Авиация и космонавтика 2004 04 | страница 46

Подготовка к последнему боевому вылету F-111 во Вьетнаме

Самолеты F-111 после вступления в силу в январе 1973 г. соглашения о перемирии с ДРВ действовали над Камбоджей и Лаосом. Вероятно, сбитый 1 6 июня 1 973 г. в 65 км северо-западнее Пномпеня «111-й» стал последним самолетом этого типа, потерянным в Индокитае (ВВС США сначала занесли эту потерю в разряд «боевых», но позднее представитель USAF заявил, что самолет потерпел аварию). Последний боевой вылет по целям в Камбодже экипажи F-1 1 1 из 347- го тактического истребительного авиакрыла выполнили 15 августа 1975 г.

Первые F-111 поступили на вооружение 4480-го тактического истребительного авиакрыла, которое базировалось на авиабазе Неллис, шт. Невада. На первых порах самолеты неплохо себя зарекомендовали с точки зрения надежности: согласно требованиям каждый F-111 должен был налетывать по 30 ч, фактически получилось – по 45, а затем – и по 60 ч.

В 1971 г. истребители-бомбардировщики с изменяемой стреловидностью крыла состояли на вооружении следующих авиакрыльев тактического авиационного командования ВВС США:

474-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

57-е тактическое истребительное авиакрыло (1 эскадрилья, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

27-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А и F-111 Е) авиабаза Кэннон;

20-е тактическое истребительное авиакрыло (3 эскадрильи, самолеты F- 111 Е), авиабаза Аппер-Хейфорд, Великобритания.

Данные об аварийности и надежности новых самолетов в этот период крайне противоречивы. Сторонники самолета утверждали, что F-111А бьются и ломаются не чаще и не реже других новых летательных аппаратов, противники не уставали склонять высокую, по их мнению, аварийность. Конечно, летные происшествия имели место. К примеру, полеты всех F-111 были в очередной раз запрещены после катастрофы 23 апреля 1971 г., которая произошла вблизи испытательного центра ВВС США Эдвардс. Летчики катапультировались на высоте 1830 м. Спасательная капсула отделилась от самолета, но не открылась крышка люка парашютного отсека – не сработали пироболты. Выборочная проверка на других самолетах выявила приличное количество поврежденных пироболтов. Пришлось проверять все, между тем на одном самолете насчитывалось порядка двух сотен пироболтов, расположенных не в самых удобных для доступа местах.

Следствием имевшего место в 1976 г. пограничного инцидента между двумя Кореями стала переброска на южнокорейскую базу Тэгу двадцати F-111F из 366-го авиакрыла. Первые самолеты находились в воздухе спустя всего 4 ч после принятия Объединенным комитетом начальников штабов решения об усилении авиационной группировки в Корее. А через 31 ч на стоянках Тэгу в готовности № 1 с подвешенным вооружением (обычным, не ядерным) находилось восемь F-111F.