Планы и реальность
Очевидно, что результаты 2007 г. оказались значительно слабее планировавшихся. Ведь, как заявлял в апреле прошлого года вскоре после утверждения производственных планов ОАК на период до 2012 г. нынешний начальник Управления авиационной промышленности Роспрома Вячеслав Рыбаков, всего в 2007 г. на российских предприятиях предполагалось построить 24 магистральных гражданских самолета. Выполнить план удалось только воронежцам, изготовившим, как и предполагалось, пару Ил-96 (второй, правда, сдать заказчику не успели). По разным причинам не удалось полностью реализовать намеченное в Ульяновске (вместо семи запланированных поставлено только четыре Ту-204), Самаре (по одному Ту-154М и Ан-140 вместо четырех каждого типа) и Иркутске (один Бе-200 вместо двух). Но самым «провальным» год оказался для КАПО: в Казани не смогли построить ни одного из пяти предусмотренных планом Ту-214 – заказчику была сдана только одна машина, да и то выпущенная годом раньше. Практически не сдвинулась с мертвой точки и программа освоения на КАПО серийного производства Ту-334. Пожалуй, единственным оптимистическим событием в жизни казанских авиастроителей стали постройка и начало испытаний перед самым новым годом очередного (после семилетнего перерыва!) нового бомбардировщика Ту-160 – но эта сторона деятельности КАПО выходит за рамки данной публикации. Сборка же здесь очередных Ту-214 для «Трансаэро» и ГТК «Россия» весь год находилась в вялотекущей стадии…
Что еще происходило на предприятиях отечественного авиапрома в минувшем году? В Воронеже была практически завершена сборка второго Ил-96-400Т для «Атлант-Союза» (в него переоборудован опытный Ил-96Т №96101 выпуска 1997 г.), велись работы по одному из последних Ил-96-300 и были заложены новые Ил-96-400. Параллельно полным ходом шло освоение производства регионального самолета Ан-148, получившего сертификат типа в феврале 2007 г. В Самаре продолжалось изготовление следующих Ан-140 и последних Ту-154М, параллельно был выполнен капитальный ремонт шести Ту-154М, выпущенных ранее. В Ульяновске продолжалась сборка очередных Ту-204 для российских и зарубежных заказчиков, а также началась подготовка к производству транспортных Ил-76.
В официальном пресс-релизе ЗАО «Авиастар-СП» сообщается, что помимо четырех Ту-204, отправленных в 2007 г. зарубежным заказчикам, завод поставил один модернизированный Ту-204-100 российской авиакомпании – «Авиалиниям 400», выступающей теперь под брендом «Ред Вингс» и собирающейся стать вторым отечественным «бюджетным» перевозчиком. Вероятно, речь идет о переданном «Ильюшин Финансом» в октябре «Красным крыльям» Ту-204-100 RA-64018. Эта машина 1996 г. выпуска с 2000 г. эксплуатировалась авиакомпанией «Красэйр», а в прошлом году была выкуплена у нее ИФК для последующей передачи в лизинг новому российскому дискаунтеру. Поэтому засчитывать ее в число самолетов, выпущенных в 2007 г., несколько странно. Вместе с этим самолетам ИФК передала в течение прошлого года «Красным крыльям» еще два «экс-красэйровских» Ту-204-100 (RA-64019, 64020), летает под новым брендом и один бывший «сибирский» Ту-204-100 (RA-64017), но все эти лайнеры также выпущены в период до 2001 г. и новыми считаться никак не могут. Поэтому в расчет их в данном случае не принимаем.
