Авиация и время 2000 05 - Журнал «Авиация и время»

Ростислав В. Мараев/ «АиВ»

Ан-140 пилотирует летчик- испытатель А. Хрустицкий (pilot A. Khrustitsky)

Ан- 140 flown by test

Этой осенью Киев сделал еще один шаг к тому, чтобы занять почетное место в ряду городов-обладателей престижных международных авиасалонов. С 14 по 17 сентября в столице Украины прошла вторая аэрокосмическая выставка «Aeiacerr-XXI». Конечно, ей еще далеко до Ле Бурже или Фарнборо, но для нашей страны это событие имеет важнейшее значение, т.к. отражает тенденции в отраслях, которые во многом символизируют промышленный и научный потенциал Украины в целом. У выставки стали проявляться некоторые характерные черты, на которые стоит обратить внимание.

«Авиасвит-XXI» развивается очень солидными темпами. Если в прошлом году на выставке было представлено всего около 80 участников, причем почти все из Украины, то в этом их количество возростало до 140, а перед входом на стендовую экспозицию развивались флаги уже 10 государств. Спектр предприятий и организаций, демонстрировавших свои возможности, снова оказался самый широкий. Наиболее привлекательно выглядели экспозиции «китов» отечественных авиационной и ракетно-космической отраслей: АНТК им.О.К.Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Ciч», киевского и харьковского авиазаводов, Национального космического агентства. Ремзаводы министерства обороны в этом году выступили не единой командой, как в прошлом, но, правда, самостоятельно показаться рискнули далеко не все. Их гражданские коллеги из Киевского авиаремонтного в этот раз были представлены не только на стенде, но и продемонстрировали Ан-26 и Ан-30, переоборудованные в пассажирские варианты. Среди других натурных экспонатов как и в прошлый раз выделялся Ан-124, в который был открыт доступ посетителей. А вот новейший Ан-140 как-то потерялся на демстоянке среди своих более старших собратьев.

Легкий самолет УШЛА Николаевского завода «НАРЫ»

УШЛА light aircraft of NARP Nilkolayev plant

Большинство зарубежных участников показывали свои возможности не столько в надежде на прямые продажи в Украину, сколько на совместные проекты. Такая позиция при сегодняшнем всеобщем нашем безденежье едва ли не единственная возможность пробиться на местный рынок или расширить номенклатуру своих услуг за счет при- влечения украинских соразработчиков. Например, такова деловая идеология израильской компании Israel Aircraft Industries Ltd (IAI), которая имеет солидный опыт по модернизации бортовых электронных комплексов российских боевых самолетов и вертолетов, а теперь рассчитывает развернуть аналогичные проекты на базе машин, созданных антоновской фирмой.