В декабре училище вошло в состав 18-й Воздушной Армии ВВС Красной Армии. Директивой Генерального штаба от 26.12.1944 г. и директивой ВВС КА от 29.12.1944 г. училище переименовано в «Челябинское Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и стрелков-радистов ВВС КА». Полкам училища присвоены новые номера:
– 37-й учебный авиационный полк (на самолетах ЛИ-2);
– 38-й учебный авиационный полк (на самолетах Р-5);
– 39-й учебный авиационный полк (на самолетах ДБ-3).
20.12.1944 г., в связи со слиянием АДД с ВВС КА, училище принимала комиссия под председательством Командующего ВВС УралВО генерал-лейтенанта авиации Устинова, которая сделала следующий вывод:
1) Училище успешно выполнило плановое задание 1944 г. по подготовке штурманов и стрелков-радистов с хорошими качественными показателями.
Теоретический процесс и практика летного обучения организованы правильно и проводятся в соответствии с существующими инструкциями и наставлениями.
2) Общее состояние училища – хорошее.
Постоянный офицерский командно- летный, технический и преподавательский состав по своей подготовке и знаниям способен выполнять задачу по обучению авиационных кадров для ВВС.
3) Состояние жилфонда; питания, оборудования аэродромов, классов и полигонов, оснащение лабораторий наглядными пособиями, состояние отделов МТО и санитарного обслуживания личного состава – вполне обеспечивает учебно-боевую подготовку.
С августа 1944 г. по декабрь 1949 г. в 39-м учебном авиационном полку на должности авиационного техника самолетов ДБ-ЗФ, Б-25 и Ли-2 проходил срочную службу Леонид Германович Баз, многократный чемпион Уральского ВО по гимнастике, чемпион Челябинска 1946 г., чемпион Дальней Авиации 1952 г. В 1949 г. Л.Г. Баз стал курсантом, а в 1951 г. закончил Челябинское училище штурманов, затем закончил ВВИА им. Жуковского, закончил службу в НИИ им. Чкалова. Л.Г. Баз так вспоминает свою службу авиационным техником в последнюю военную зиму:
– На самолете ДБ-ЗФ стояли моторы воздушного охлаждения, поэтому приходилось изрядно потрудиться, чтобы их запустить в условиях низких температур. Подготовка самолетов начиналась задолго до полетов. Зимой, перед полетами в первую смену, технический состав начинал работы на авиационной технике в четыре часа утра. Чтобы произвести запуск моторов, их закутывали в ватные чехлы, а затем грели специальными лампами А ПЛ. Со временем чехлы впитывали в себя бензин, масло и становились очень тяжелыми – по 50-60 кг и, учитывая их большие размеры, можно легко представить, насколько тяжело было авиационному механику управляться с ними на плоскости самолета. Хождение с 60-кг чехлом – довольно рискованное занятие: унты скользят по обшивке крыла, того и гляди свалишься с двухметровой высоты. После того, как оба мотора прогреты, механик взбирается на крыло, закатывает чехлы и относит их на консоль крыла. Запуск производился от специального а в томобиля-«ав тостартера». Мотор раскручивался до момента запуска. Однако запуск с первой попытки случался не часто, так как моторы были довольно старые со значительно выработанным ресурсом. После неудачного запуска процедура подготовки повторялась, ибо моторы быстро остывали. Механик взбирался на крыло, переносил чехлы и закутывал моторы, затем спускался с крыла и помещал рукав от АПЛ под чехлы. Пока идет процедура запуска, механик становится буквально мокрым, пот застилал глаза, не смотря на мороз в 30-40°С.
