Авиация и космонавтика 2004 08 | страница 36

Каждое утро делаю зарядку. Бегаю по краю бетонированного аэродрома. Друзья подтрунивают: «Вот сейчас полетишь на задание и погибнешь, так что твоя зарядка ни к чему». В укромном месте аэродрома надпись: «работа русских военнопленных – Иванов, Петров, Сидоров».

7 мая 1945 г. у меня последние три боевых вылета. Потеряли экипаж Никитенко. Позднее установили на его могиле винт самолета.

9-го мая 1945 г. в 6 утра проснулся от грохота на аэродроме. Прибежал к своему самолету. В кабине сидит Таня и с ненавистью жмет на все гашетки. Увидев меня, вылезает из кабины и говорит: «Война кончилась».

Сегодня полковник в отставке Матвеев Виктор Алексеевич живет в Подмосковье в г. Сергиев Посад. В его летной книжке записаны 97 боевых вылетов и еще пять подтверждены архивными документами. Обычно за такое количество вылетов, выполненных на штурмовике Ил-2, присваивалось звание Героя Советского Союза. В настоящее время Совет ветеранов Московской области ходатайствует о награждении В.А.Матвеева заслуженной наградой властью Президента Российской Федерации.

НА ВАШУ КНИЖНУЮ ПОЛКУ

Анатолий ДЕМИН

Наверное, нет в нашей стране авиационного специалиста, не говоря уже о летчиках, которые не слышали бы о самолете У-2 (По-2). Знаменитую «воздушную учебную парту», через которую прошли сотни тысяч наших летчиков в течение нескольких десятилетий, не юворя уже о десятках других профессии этого легендарного самолета-долгожителя, еще в конце 1920-х юдов создал авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. До сих пор ходит легенда, что его конструкцию курсантам абьясняли предельно просто: «У-2 состоит из палочек и дырочек. Палочки для усиления, дырочки для облегчения». Серийное производство «небесного тихохода» на ремонтных базах ГВФ закончили только в начале 1960-х годов.

Однажды летчик, отдавший авиации около 40 лет жизни, привел в музей маленького сына, посадил в кабину У-2 и стал объяснять его устройство. Но замечание служительницы, что самолет – не игрушка для детей, летчик резонно заметил: «Это же У-2, с ним ничею не может случиться». Позднее отец и его друзья мною рассказывали мальчику об этом самолете и многих других, построенных выдающимся авиаконструктором Н.Н.Поликарповым.

Так встретились и «влюбились» друг в друга «небесный тихоход» и выросший неподалеку от Ходынки московский мальчишка Володя Иванов, уже в юном возрасте прочитавший все книги о самолетах Поликарпова и о самом конструкторе. Надо сказать, что их было немало – в разные годы о выдающемся творческом вкладе Поликарпова в отечественное самолетостроение высказывались писатели, историки, авиационные специалисты, такие как М.С. Арлазоров, Ю.И. Гугля, Л.С. Гумилевский, A.M. Магид, М.А. Маслов, А.Н. Пономарев, И.Б. Стражева, В.Б. Шавров. И.И. Шелест, А.С. Яковлев и др. Казалось бы, достаточно короткая творческая жизнь (чуть более 25 лет) конструктора была хорошо изучена и описано. Однако уже в юности Володя, вспоминая рассказы отца и его друзей о машинах Поликарпова, понимал, что в книгах далеко не всегда написано именно так, как говорили летчики. Стремление самому во всем разобраться и «отделить плевелы от злаков» и стало благородной миссией историка авиации В.П. Иванова, его хобби и целью жизни. Уже в школе он поставил себе целью сбор полной информации о Н.Н Поликарпове и занимается этим уже более 30 лет, собрав за это время около 20 тысяч документов из десятков архивов, выявив более 350 проектов самолетов. Теперь всю историю отечественной авиации Иванов подразделяет только по одному критерию – имеет это событие отношение к Поликарпову или нет?