Ввиду неудовлетворительной работы системы зажигания двигателя РД-1 ОКБ-СД завода №16 разработало модификацию двигателя. Вместо прежней системы зажигания применили химическую, в которой в качестве пускового компонента использовалась смесь Б23-75, самовоспламенявшаяся при соприкосновении с горючим и окислителем. Также уменьшили количество пусковых форсунок. Модификация двигателя получила обозначение РД-1ХЗ (химический запуск). Пусковые свойства модифицированного двигателя стали значительно лучше, но все же было несколько случаев взрывов двигателей на стенде, а также отмечалась вибрация двигателя при переходе с одного режима работы на другой.
10 мая 1945г. модифицированный двигатель поступил на завод № 1 34 и к 15 мая был установлен на самолет, но на следующий день, по указанию ОКБ-СД, двигатель сняли и отправили на завод № 16.
Наконец, 14 июля получили кондиционный двигатель РД-1ХЗ, имевший новый насосный агрегат и ряд измененных деталей, в связи с чем возникла необходимость в переделке обтекателя (капота) ракетного двигателя и некоторых установочных деталей на самолете. Кроме того, выполнили проверку кислотной системы на предмет возможности ее дальнейшей эксплуатации.
11 августа самолет Су-7 перевезли с завода на Тушинский аэродром, и в этот же день он перелетел на Центральный аэродром для продолжения заводских летных испытаний. Наземная отработка РД-1ХЗ, а также устранение неисправностей АШ-82ФН затянулись до 11 октября.
Полеты по программе заводских летных испытаний возобновились 12 октября и с перерывами продолжались до 19 декабря 1945г. Официально работы по самолету были прекращены письмом 18 ГУ НКАП СССР за № 1292 от 8 декабря 1945г. Всего за время испытаний с 31 января по 20 декабря были выполнены 18 полетов общей продолжительностью 9 часов.
Испытания, проведенные с целью «отработки ЖРД РД-1 конструкции В.П.Глушко и его установки, отработки ВМГ (проверка температурных режимов), качественной оценки устойчивости и нагрузок на органы управления, определения прироста скорости от РД и эксплуатационной оценки самолета с ЖРД», показали, в целом, неплохие результаты, при низкой надежности двигателей РД-1. Так, за время испытаний были заменены 5 двигателей, зафиксированы 29 случаев их отказов в работе на земле и в воздухе, произошли 2 взрыва, причем 1 в воздухе.
В январе 1946 г. отчет об испытании двигателя РД-1 на опытном самолете Су-7 конструкции О.П.Сухого отправили в 7ГУ НКАП СССР. Так завершилась история самолета Су-7.
