25 ноября работы по самолету, получившему в КБ обозначение Су-7 №82Г, были завершены. Началась подготовка к заводским летным испытаниям, которые разбили на два этапа. На первом – отработка винтомоторной группы и турбокомпрессоров, а на втором – реактивного ускорителя РД-1.
В процессе наземной отработки ВМГ специалисты столкнулись с двумя дефектами -подтеканием масла из-под фланца спецпривода двигателя АШ- 82ФН и факелением выхлопного коллектора. Если с первым дефектом справились сравнительно легко, то факеле- ние доставило много хлопот. Были испытаны семь вариантов выхлопных систем, отличавшихся степенью охлаждения роторов турбин ТК и выхлопных патрубков, однако устранить факеление так и не удалось. По мнению специалистов ЦИАМ, главной причиной его являлся перегрев выхлопных патрубков.
19 декабря заводской летчик-испытатель Г.И.Комаров выполнил рулежку и подтвердил готовность самолета к летным испытаниям.
29 декабря вышел приказ НКАП СССР за № 706 о проведении заводских летных испытаний самолета Су-7, согласно которому летчиком-испытателем назначался Г.И.Комаров, а также утверждалась бригада по обслуживанию в составе – ведущего инженера по самолету М.И.Зуева и бортмеханика П.Ф.Самсонова. 11 января 1945г. состоялся первый полет самолета без включения ТК-3. В последующие дни были выполнены еще три полета с включением и выключением ТК-3 на высоте 4500 м, в процессе которых имело место сильное факеление, приведшее к обгоранию краски левого борта фюзеляжа, в связи с чем пришлось значительно удлинить защитный металлический экран фюзеляжа. 26 января, по указанию заместителя Наркома П.В.Дементьева, полеты с ТК-3 прекратили. За время испытаний ВМГ с ТК-3 были выполнены 4 полета, а двигатель АШ-82ФН наработал 6 ч. 40 мин., из них в воздухе 1 ч. 47 мин.
До конца января доработали выхлопную систему с выключением из нее ТК, а затем началась отработка РД-1 на земле, в процессе которой произвели 18 огневых пусков. 18 февраля начались летные испытания РД-1, продолжавшиеся с небольшими перерывами до 23 марта. В этот день в полете при повторном включении РД-1 в воздухе произошел взрыв, вызвавший незначительные повреждения хвостового оперения и полное разрушение РД-1. Г.И.Комаров успешно завершил полет на поврежденном самолете.
Для установления причин аварии самолета, приказом заместителя Наркома А.С.Яковлева, была назначена комиссия, которая установила, что после неудавшегося высотного запуска при повторной попытке произвести его произошел взрыв. Его причиной послужила ненадежная работа системы эфи- ро-воздушного зажигания со свечой накаливания.
