Между тем, по сути, этой даты мы еще и не установили. Предложение А.И. Белякова следующее: «..Датой и местом рождения авиации в той или иной стране следует считать дату и место начала работы первого официального учреждения, созданного решением правительства данной страны или решением иного высококомпетентного органа страны, имеющего учрежденный Устав (Положение) и ставящего перед собой задачи создания, отработки, эксплуатации или развития авиационного дела в нашей стране». Считая это главным критерием, автор утверждает, что «в дореволюционное время ИВАК являл собой ведущее авиационное учреждение страны, поэтому… отечественная авиация России родилась в Санкт Петербурге 16 (29) января 1908 года». Ошибочность такого утверждения легко увидеть из следующего примера. Когда в далеком (или не очень) будущем наши потомки соберутся отмечать юбилей межпланетных перелетов, по предлагаемому критерию исходную дату придется отсчитывать не со времени высадки землян на Луну в июле 1969 г., а с момента официальной регистрации некоей общественной организации наподобие «Общества межпланетных сообщений», созданного Ф.А.Цандером в 1920-е годы или от образования в середине XIX века Английского Аэронавтического общества.
Не случайно в журнале «Родина» (8/2004) автору сразу же возразили: «В начале 1 908 г. к моменту образования Аэроклуба в Российской Империи еще не имелось ни одного летчика, не было построено ни одного аэроплана, и даже не состоялся ни один демонстрационный полет на аппарате тяжелее воздуха. Более того, в первые годы своего существования ИВАК более интересовался проблемами воздухоплавания, чем авиации».
Выявленные сейчас источники не позволяют однозначно утверждать, что ИВАК официально зарегистрировал первый в Петербурге удачный полет самолета отечественной постройки Я.М. Гаккеля. Этот полет даже не отражен в официальном ежегодном отчете ИВАК! И хотя в 1910-е годы ИВАК активно занимался развитием авиации в России, считать его ведущей организацией в этой области нельзя. Не случайно серьезная историческая статья об организации и деятельности ИВАК в той же «Родине» весьма символично озаглавлена: «Пофасонить… »
Высказывая ряд совершенно обоснованных и бесспорных утверждений, в то же время автор допускает более чем странные заявления, например: 15 февраля 1915 г. – день рождения мировой бомбардировочной авиации, а Г.Г. Горшков – первый летчик-бомбардировщик. Безусловно, в тот день его «Муромец» едва ли не впервые отбомбился удачно, но при чем здесь мировой приоритет? В США на маневрах бросали бомбы с аэроплана еще в январе 1911 г., у нас апельсины и меловые бомбы – с апреля того же года. Впервые реальное бомбометание в ноябре 1911 г. осуществил итальянец Гавотти в Триполи. Тип самолета в данном случае не играет роли, неужели теперь Северная Африка оказалась за границами всего мира?
