В некоторых случаях воздушное судно, управляемое пилотом-любителем, бывает не роскошью, а средством передвижения: в труднодоступной местности, в озерных краях, у фермеров Канзаса или Австралии, у полярников Аляски. Это единственное средство передвижения, позволяющее многим людям летать друг к другу в гости. Иногда это – аэротакси или летающий лимузин некоего магната. Но в большинстве же случаев «любительский» аппарат поднимается в воздух исключительно по душевной воле своего пилота без всякого меркантильного к тому интереса – наоборот, скорее, в убыток себе, к тому же с некоторой долей риска.
Тут волей-неволей встают коренные вопросы: отношение пилота-любителя с государством и, самое главное, с летательным аппаратом, на котором он летает.
В «умных» странах, где чиновники осознают неизбежность существования любительской авиации (хотя повсеместно они ее не любят, так как оно нередко мешает работать. Взять те же нагловатые «Цессны» в вечно цейтнотных гигантских аэропортах Европы и США), законодательство создает условия для нормального функционирования этого своеобразного «третьего флота».
На мой взгляд, позиция государственных авиационных органов в вопросах любительской авиации зависит от уровня общей культуры их руководителей. Метод запретов, столь часто, увы, применяемый в нашей стране «высокими чиновниками» от авиации в отношении любителей, никогда не бывает эффективен, а лучше сказать – практически всегда бывает бесполезен и даже вреден, потому что порождает несанкционированные полеты в обход существующих правил.
Некорректные методы отношений тоже вряд ли могут привести к чему-то хорошему: порой с высоких трибун очень охотно валят все летные происшествия на ФЛА, даже если они и не имеют отношения к Федерации. Уважать чье-то бескорыстное увлечение – для этого действительно требуется должное личное культурно-нравственное развитие. Другой вопрос, что обеспечение высокого уровня безопасности полетов на своем частном летательном аппарате требует большой и авиационной, и душевной культуры также и от пилота-любителя. Иначе он превращается в хулигана с невероятными возможностями нанесения ущерба.
Нужны ли государственные курсы (летные школы) для пилотов-любителей, которые выдавали бы им свидетельства по аналогии с ГАИ в автотранспорте? Иными словами – нужно ли их системное летное образование, методически организованное? На мой взгляд – нужно, без всякого сомнения. Пилотирование ВС – это настолько особенный процесс, что ему нельзя полноценно научить «на пальцах», как езде на велосипеде.
