Винтомоторная группа (ВМГ) состояла из поршневого двигателя жидкостного охлаждения ВК-107А, мощностью в 1650 л.с. с коробкой привода компрессора и четырехлопастного цельнометаллического винта изменяемого шага, диаметром 2,9 м. Двигатель крепился на мотораме ферменной конструкции, сваренной из стальных труб. Воздух в приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) мотора поступал из-за компрессора ВРДК. Радиатор системы охлаждения двигателя размещался в воздушном канале, между компрессором и камерой сгорания. Регулировка охлаждения двигателя осуществлялась с помощью шунта. Маспорадиа- тор располагался в тоннеле левой консоли, воздух для охлаждения подводился через заборник в носке крыла, с выходом на его нижней поверхности. Маслобак крепился на противопожарной перегородке.
ВРДК состоял из осевого компрессора Э-3020, длинного вала привода компрессора, камеры сгорания с системой форкамер и форсунок. Воздух для ВРДК поступал из носового воздухозаборника, расположенного под коком воздушного винта. Воздушный канал пролегал под ВК-107А и через вырез в лонжероне крыла подходил к осевому компрессору, и далее следовал к передней части камеры сгорания с установленными в ней форка- мерами и форсунками. Задняя часть камеры сгорания была оборудована створками для регулирования проходного сечения реактивного сопла. Камера сгорания охлаждалась воздухом, забираемым за компрессором и поступавшим в промежуток между кольцевым экраном и наружной стенкой камеры сгорания. Питание ВРДК осуществлялось из фюзеляжного и правого крыльевого баков. При заводских испытаниях ВРДК в ЦИАМ, закончившихся в апреле 1945г., были получены следующие данные:
Максимальная
сила тяги, кг…………….. 344
Расход горючего на номинальном
режиме,кг/час………… 1235
Масса двигательной
установки, кг………….. 140,9
На самолете предусматривалась установка пушки Н-23 с боезапасом в 100 патронов и двух синхронных пулеметов УБС-12,7 с суммарным запасом в 400 патронов.
Бронирование включало бронеспинку толщиной 10 мм, козырек и заголовник из прозрачной брони толщиной 65 мм. Предусматривалась возможность установки дополнительной брони для защиты левой руки, головы пилота и двигателя.
(Окончание следует)
После конференции Федерации любителей авиации РФ или размышления заинтересованного стороннего наблюдателя
Эта организация уникальна. Она состоит в основном из тех, без кого, казалось бы, отечественная авиация в принципе вполне может и обойтись – но только если смотреть на авиацию лишь узкоутилитарно. На самом деле представить себе мир авиации без самодельных ЛА, авиаспорта, частных пилотов и авиации общего назначения (АОН) просто невозможно. Это, так сказать, – надстройка авиации. Это ее культурный, возвышенный слой, необходимость существования которого диктуется тем самым древним биологическим стремлением человека летать. Поэтому ни одна страна мира не обходится без любительской авиации.
