Авиация и космонавтика 2004 07 | страница 42
Приказом НКАП СССР № 156 от 17 апреля 1945 г., с некоторым опозданием, была утверждена бригада по обслуживанию летных испытаний, в которую от завода № 134 вошли: летчик испытатель – ПИ. Комаров, ведущий инженер по самолету – С.Я. Горбунов, бортмеханик – А.М.Зуев и моторист – И.Н. Осипенко, а ЦИАМ представляли: ведущий инженер по ВРДК – А.И. Комиссаров и механик Мазанов.
Истребитель Су-5
Мотокомпрессорная установка ВДРК
Камера сгорания ВРДК
Испытания самолета проводились на Тушинском аэродроме, но 15 июня они прекратились из-за аварии двигателя ВК-107А. К этому моменту были выполнены 23 полета с общим налетом 8 ч. 50 мин. По их результатам составили отчет, в котором указывалось:
«… 1. Винтомоторная установка в части питания, смазки и охлаждения работает на всех режимах вполне удовлетворительно.
2. Управляемость и устойчивость самолета на различных скоростях и эволюциях – нормальная.
3. При производстве полета на сверхмаксимальную скорость никаких элементов срыва и вибраций не наблюдалось.
4. Полученная максимальная скорость на высоте Н=4350 м равна 793 км/ч. При дальнейших полетах подтвердить полученную однажды скорость не удалось…", что объяснялось недоведенностью ВРДК.
В период вынужденного простоя из- за отсутствия двигателя на самолете установили новое крыло с ламинари- зированным профилем ЦАГИ, кроме того, в связи с подготовкой к авиаци; онному параду, по распоряжению НКАП СССР, ЛИС завода № 134 была передислоцирована на Центральный аэродром.
Новый двигатель ВК-107А с 15-часовым ресурсом (вместо 25-часового) получили 7 июля, а доработанный компрессор ВРДК – 2 августа.
Заводские испытания возобновились 7 августа и продолжались до 18 октября. Полеты прекратили из-за выработки двигателем своего ресурса. К этому времени по программе заводских испытаний были выполнены 42 полета, из них с включением ВРДК -11. Общий налет составил 17ч. 49 мин.
1 ноября 1945 г. завершили производством второй летный экземпляр самолета, который передали в ЦАГИ для аэродинамических исследований.
В начале 1946 г. ведущий инженер С.Я. Горбунов обратился в ЦК ВКП (б) с письмом, в котором сообщал о задержках с испытаниями самолета Су-5. Письмо было переадресовано в Наркомат авиапромышленности. В своем ответе Г.М. Маленкову заместитель Наркома А.С.Яковлев писал:
«…На заводских испытаниях на самолете т. Микояна была достигнута максимальная скорость 823 км/ч на высоте 7000 м, соответствующая заданной скорости; на самолете же т. Сухого была получена скорость значительно меньше заданной, причем на испытаниях не удалось выявить причин недобора скорости.
