Авиация и космонавтика 2004 07 | страница 41



П.О. Сухой получил задание: «Спроектировать и построить одноместный экспериментальный самолет с мотором ВК- 107А с установкой дополнительного ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ, со следующими летно-техническими данными:

Максимальная скорость с включением ВРДК на расчетной высоте 7000-8000 м

в течение 10 мин……. 800 км/ч

Максимальная скорость

без включения ВРДК. 700 км/ч

Скороподъемность на 5000 м

без включения ВРДК. 5,5 мин

Скороподъемность на 5000 м

с включением ВРДК.. 4,3 мин.

Продолжительность полета при условии пользования форсажем не более 10 мин.

(включение ВРДК)… 1ч. 30 мин

Практический потолок 11800 м

Разбег…………………………. 330 м

На самолете предусмотреть установку одной пушки калибра 20 мм или 23 мм и 2-х пулеметов калибра 12,7 мм.

Самолет построить в 2-х экземпляров и предъявить на летные испытания:

1-й экземпляр – 15 февраля 1945 г.

2-й экземпляр – 15 марта 1945 г.».

В начале июня в КБ приступили к проектированию самолета, первоначально получившего обозначение И-107, или «Д», а уже в процессе заводских летных испытаний – Су-5.


Второй вариант истребителя с ВРДК


Макет истребителя Су-5


Хвостовая часть макета Су-5


За основу приняли 2-й вариант эскизного проекта одноместного истребителя с М-107А и ВРДК ЦИАМ, который после доработки предъявили на рассмотрение руководству НКАП СССР и ВВС КА.

Параллельно с эскизным проектированием велись работы по техническому проекту и постройке макета. Чтобы уложиться в установленные правительством сроки, в июле, еще до полного изготовления чертежей, приступили к постройке экземпляра самолета для статических испытаний.

В середине сентября состоялось заседание совместной макетной комиссии, которая высказала ряд замечаний по оборудованию кабины, по ВМГ и ВРДК, по вооружению и ряду других систем. Изменения конструкции, связанные с замечаниями, были срочно внесены в строящийся экземпляр опытного самолета.

Заключение по эскизному проекту было утверждено руководством НКАП СССР – 19 сентября, главным инженером ВВС КА – 6 октября, а протокол макетной комиссии – 24 октября 1944 г.

23 ноября завершили постройку и передали в ЦАГИ экземпляр самолета для статических испытаний.

Постройка летного экземпляра затянулась из-за несвоевременной подачи силовой установки, и лишь 24 марта 1945 г. самолет был передан на летно-испытательную станцию (ЛИС) завода № 134. В этот же день летчик-испытатель Г.И. Комаров выполнил первые рулежки, а 6 апреля, после получения разрешения, состоялся первый полет экспериментального истребителя Су-5. Начались заводские летные испытания.