«Черный список» аварийности вертолетов в 2009 г. пополнился: 5 аварий, 6 катастроф и 38 погибших. В 2008 г. было 3 аварии, 4 катастрофы и 25 погибших. Если учитывать сокращение налета в 2009 г. показатели безопасности полетов выглядят еще более удручающими.
В 2009 г. «Вертолеты России» изготовили 183 вертолета, что на 8,3% больше, чем в 2008 г. Тем не менее, год назад холдинг заявлял, что в 2009 г. «будет построен как минимум 231 вертолет». Основной продукцией по-прежнему остаются вертолеты Ми-8/17 (139 машин, 105 для гражданских заказчиков), а во всем мире лидером продаж являются легкие одномоторные вертолеты для корпоративного использования.
Директор по анализу рынка компании Honeywell Aerospace Чарльз Парк в прогнозе мирового вертолетного рынка на ближайшие пять лет подчеркнул, что хотя 2010 г. и считается годом восстановления экономики, «планы приобретения вертолетов оказались более скромными, чем в 2009 г., а тем более, чем в 2008 г.» Рост закупок вертолетов ожидается только в 2011 г. Однако, несмотря на общее падение спроса в целом, рынок разных регионов ведет себя по-разному. Если в Северной Америке и в Европе имеется тенденция к падению спроса, то в Латинской Америке и на Ближнем Востоке эксплуатанты планируют увеличить закупки. Тем не менее, в 2011 г. рынок вертолетов достигнет своего «дна», а восстанавливаться начнет в 2012 г. При этом самая большая доля этого рынка - 56% по-прежнему будет приходиться на легкие одномоторные вертолеты.
Основной причиной покупки новых машин является возраст. Однако Чарльз Парк отметил и некоторые новые тенденции роста спроса на новые вертолеты. В первую очередь это желание эксплуатантов снизить расходы на обслуживание, что связано в основном со сложившейся экономической ситуацией, во-вторых - получить современное бортовое оборудование. При этом, помня о том, что кризис начался с кредитного рынка, многие экмплуатанты стремятся именно купить вертолеты, а не взять их в лизинг.
По мнению Парка, вторичный рынок вертолетов достиг своего пика и начинает постепенно снижаться. Цены на подержанные вертолеты упали, но не так сильно как на самолеты деловой авиации. А чем быстрее «рассосется рынок вторичный, тем быстрее начнет расти спрос на новые вертолеты».
Согласно прогнозу с 2010 по 2014 гг. мировому рынку потребуется от 3750 до 4250 гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями. Эти показатели достаточно близки к объему поставок предыдущего пятилетнего периода - с 2005 по 2009 гг, (3900 машин).
