Авиация и космонавтика 2004 11 | страница 78
На международной авиационно-космической выставке «Фарнборо Интернешнл – 2004» (19-25 июля 2004 г.) корпорация «Бомбардье» впервые сообщила о проекте магистрального самолета, имеющего пока условное обозначение «Серия С» и рассчитанного на перевозку 110-135 пассажиров и предназначенного для эксплуатации на авиалиниях малой и средней протяженности. Он рассматривается как замена старым и снятым с серийного производства самолетам (ВАЕ Системз ВАе 146, Макдоннелл-Дуглас DC-9, Боинг 737-100 и 737-200 и Фоккер 70 и 100 и другие), а также более новым (Боинг MD-80, 737-300, 737-400 и 737-500), которые практически будут сняты с эксплуатации к 2010 г. Таких самолетов сейчас в эксплуатации более 4000. По оценкам корпорации «Бомбардье», в ближайшие 20 лет на рынок ближне- и среднемагистральных самолетов в классе 110-150 мест может быть поставлено 5800 самолетов на сумму 250 млрд. долл.
Предполагается, что в июле 2005 г. совет директоров корпорации даст разрешение на разработку самолета, стоимость которой может составить 1,5-2 млрд. долл. Президент авиационно-космического отделения корпорации «Бомбардье» Гэри Скотт (Gary Scott) сообщил на выставке, что предполагается разработать семейство из четырех самолетов. Самолет «Серия С- 110» предназначен для перевозки 110115 пассажиров, а его удлиненный вариант «Серия С-135) – 130-135. Самолеты предназначены для маршрутов протяженностью до 3300 км. Их модификации «Серия 0-110LR» и «Серия С- 135LR» будут использоваться на авиалиниях протяженностью до 6000 км.
По словам Г. Скотта, все самолеты будут иметь одно и то же крыло (размах 33,67 м, площадь 1 1 0 м 2 ) с вертикальными законцовками и два ТРДД на пилонах под крылом. В конструкции планера доля композиционных материалов составит около 10%. Кресла в салоне расположатся в ряд по схеме 2+3 при расстоянии между рядами 0,81 м. Ширина прохода между креслами составит 0,58 м. Ширина салона на уровне пола будет равна 3,45 м.
В зависимости от длины фюзеляжа максимальная взлетная масса составит 55840 и 68550 кг, а посадочная – 50850 и 58570 кг. Расчетная платная нагрузка равняется 14075 и 17700 кг. Корпорация заявила, что по эксплуатационным расходам будущий самолет будет на 15-20% дешевле аналогичных современных самолетов.
В ближайшее время корпорация приступит к выбору двигателя для новых самолетов и начнет переговоры с потенциальными разработчиками. Представители корпорации сообщили, что отдается предпочтение полностью новому ТРДД, который должен быть сертифицирован к 2008 г.
