Авиация и космонавтика 2004 11 | страница 35

Новыми самолетами перевооружали, в первую очередь, эскадрильи на Су- 7БМК, матчасть которых была наиболее изношенной и морально устаревшей – 2-ю, 22-ю,51-ю и 222-ю. Затем МиГ-27М заменили "Хантеры" в 20-й эскадрилье, МиГ-21ФЛ в 29-й, "Нэты " в 9-й и 18-й. В конце 1993 года они пришли на смену МиГ-23БН в 10-й эскадрилье, причем прослужившие 12 лет ветераны не были списаны – пройдя ремонт и доработки , они были распределены по остававшимся в строю ударным частям. Общее число эскадрилий на МиГ-27М в индийских ВВС к середине 90-х годов составило девять, еще три продолжали летать на МиГ- 23БН. По сложившейся традиции в индийских ВВС каждому типу самолета присваивалось собственное "боевое имя". МиГ-23БН был окрещен "Ракшак "(страж) , а МиГ-27 – "Бахадур" (храбрец).

Индийский МиГ-27МЛ

Залп НУРС

МиГи над Гималаями

Интенсивная эксплуатация не обходилась без аварий – как по вине матчасти, так и летного состава. Первый индийский МиГ-27М разбился под Дели 8 апреля 1988 года, в 1990 году были потеряны два самолета, по одному – в 1992 и 1 993, следующие два – в 1994 году и один – в 1 997 году. В следующем году индийские ВВС лишились сразу четырех МиГ-27М: пилоту одного из них удалось катапультироваться над аэродромом Калаиконда, но 31 августа неудачная посадка флайт-лейтенанта Рана привела к потере сразу трех самолетов – его собственного и еще двух, с которыми он столкнулся на земле. 1 июля 1999 года в районе индийского ядерного полигона Покаран в штате Раджастхан разбился еще один МиГ-27М, летчик погиб. 10 января 2000 года из-за пожара в воздухе над Раджастаном потерял управление и потерпел катастрофу МиГ-27М, ставший четырнадцатым потерянным самолетом этого типа.

Общее число в 14 потерянных МиГ- 27М в течение 15-летней эксплуатации самолетного парка в 210 машин позволяет оценить их аварийность как минимальную (для сравнения – за трехлетний период 1993-1996 годов из сотни с небольшим индийских "Ягуаров", двухдвигательных и традиционно считающихся более надежными, разбились 24 самолета (!), что потребовало заказа дополнительной партии из 16 штук). Вопрос с аварийностью в ВВС, сочтенной чрезмерной, рассматривался в правительстве. В докладе Министра обороны Мулаяма Сингха Ядава парламенту в сентябре 1996 года отмечалось, что, помимо общих факторов, индийским авиаторам приходится постоянно иметь дело с неблагоприятной орнитологической обстановкой – военые аэродромы сплошь и рядом окружены болотами и лесами с массой диких птиц, представляющих постоянную угрозу. В отношении МиГ-27М этот довод подтверждался значительной долей летных происшествий из-за столкновений с птицами.