Авиация и космонавтика 2003 12 | страница 39
16° – взлетное,
26° – посадочное и крейсерский полет на дозвуковой скорости,
50° – крейсерский полет на сверхзвуковой скорости,
72,5° – режим полета на максимальной скорости.
В положении максимальной стреловидности заднюю кромку крыла от передней кромки стабилизатора отделяет всего 25 см – минимальный зазор, гарантирующий от соприкосновения аэродинамические поверхности при их колебаниях в полете Механизм изменения стреловидности представляет монолитную стальную балку длиной 4,3 м, сужающуюся к концам, где находятся оси шарниров крепления подвижных консолей крыла. Система привода крыла включает два винтовых домкрата, синхронизирующий вал и механизм обратной связи. Шариковые домкраты приводятся в действие двумя гидромоторами мощностью по 100 л.с. Моторы запитаны от независимых гидросистем, при отказе одной из них мощности одного мотора хватает для изменения стреловидности крыла. В состав механизма изменения стреловидности также входят червячная и планетарная зубчатая передача. Механизм исключает возможность асимметричного изменения стреловидности
В качестве воздушных тормозов используются интерцепторы и створка отсека основных опор шосси. При посадке створка отклоняется на угол 20 . в полете возможно отклонение на угол 40°.
Кабина представляет собой единую спасательную капсулу, отделяемую от самолета посредством линейного кумулятивного заряда («взрывной шнур»). Положение кресел летчиков регулируется по всем трем осям. При приведении в действие рычага катапультирования пиротехничнескоя система вы- резоет капсулу из фюзеляжа подобно газовой горелке. Ракетный двигатель тягой 18 000 кг отводит капсулу от аварийной машины, после чего срабатывает парашют. Удар о грунт смягчают надувные пневматические баллоны, в случае приводнения баллоны играют роль поплавков. Катапультирование кабины возможно не только на малых высотах, но даже из-под воды, до глубины 15 м.
Отделяемая кабина F-111
Испытания кабины F-111 на приводнение
Основные стойки шасси и схема их уборки
Хвостовой конус и двигатели F-l 11
Воздухозаборник F-l 11 Виден подвижный конус Угол установки плиты, отсекающей пограничный слой, также меняется
Создание уникальной, даже по меркам сегодняшнего дня, спасательной системы потребовало огромного объема исследовательских, экспериментальных и опытных робот. Натурные модели кабины сбрасывались с самолетов В-52. В марте 1967 г. были проведены испытания на выживание - капсула с людьми болталась в водах Северной Атлантики 72 часа. К началу испытаний первых прототипов спасательную систему еще не отработали, поэтому первые 11 опытных F-111А и три F-111В оснащались катапультируемыми креслами Дуглас «Эскапак».
