Авиация и космонавтика 2003 12 | страница 23
Опытное конструкторское бюро готовится также и к работам по глубокой модернизации пилотажно-навигационного оборудования. Через некоторое время в кабине экипажа самолетов Ил-76МД будут установлены шесть многофункциональных жидкокристалических экранных индикаторов, на экранах которых будет полностью отображаться вся пилотажно- навигационная информация, а также будет отображаться вся информация о работе систем самолето. Для этого придется заменить некоторые аналоговые системы и оборудование, в том числе и автопилот.
Самолет Ил-76 получит свое новое лицо и новые современные качества.
Одновременно с созданием модифицированного военно-транспортного самолета Ил-76МФ ОКБ приступило к созданию еще одной модификации самолета – транспортный самолет Ил-76ТФ.
Этот самолет отличается от своего военного аналога тем, что с него, как в свое время при создании самолетов И- 76Т из Ил-76М и Ил-76ТД из Ил-76МД, снято все вооружение и специальное оборудование. За счет снижения массы оборудования увеличивается дальность полета самолета Ил-76ТФ и снижаются прямые эксплуатационные расходы.
Так, АК им. С. В. Ильюшина решает вопросы выполнения Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и но период до 2015 года» в части выполнения ее первого этапа – доведение летно-технических характеристик воздушных судов (в донном случае транспортных самолетов Ил- 76МД(ТД) и Ил-76МФ(ТФ)) до уровня, удовлетворяющего новым международным нормам (шум, эмиссия, аэронавигация), и обеспечение их конкурентоспособности с зарубежными аналогами.
В. Марковский И. Приходченко
Продолжение Начало в № 9,10,11
Второй опытный самолет МиГ-23БМ
МиГ-23БН был промежуточным решением, мало удовлетворявшим и создателей, и заказчика. Военные предъявляли требования к повышению боевой эффективности самолета, уступавшего аналогичному по назначению Су-17 как по боевой нагрузке и ассортименту средств поражения, так и по ряду летно-технических характеристик, включая взлетно-посадочные качества и простоту пилотирования. Машина нуждалась в качественном улучшении, тем более что для проведения модернизации конструкторы имели ряд продуманных предложений. Комплекс мер по совершенствованию ударного МиГа предлагал модернизацию в трех направлениях: конструктивные улучшения самолета, внедрение нового целевого оборудования и усиление вооружения. Радикальный путь с одновременным внедрением новшеств в большую часть систем и агрегатов противоречил обычной практике постепенного улучшения машины по принципу "не более одного серьезного нововведения в очередной модификации" (правило, проверенное временем. Не раз бывало, что технический риск множества еще "сырых" новинок бесконечно затягивал доводку). Рассчитывать на успех позволяла как уверенность в собственных предложениях, так и отлаженное сотрудничество со смежниками, готовившими необходимое оборудование и системы.
