Авиация и космонавтика 2010 03 | страница 28
а) Произвести сборку одного экземпляра опытного самолета Су-4 с мотором 37 и сдать на заводские испытания 1.VII - 1941 года.
б) Самолет Су-4, изготовленный под мотор М-81, передать к 1.IV -41 года заводу №289, без крыльев, винтомоторной установки, полностью оборудованный, укомплектованный и снаряженный для выпуска на заводские летные испытания с мотором М-90 к 15.VI - с.г.
…Директору и Главному конструктору завода №289 тов. Сухому П. О.:
а) Передать заводу № 135 чертежи планера Су-4 с М-37 (без крыльев) с полным оборудованием к 15.III - 41 г.
б) Изготовить и передать заводу №135 один комплект деревянных крыльев самолета Су-4 с М-37 к 1. VI - 41 г. …».
В середине марта 1941 года П.О.Сухой представил руководству НКАП докладную записку, в которой сообщал:
«Анализ данных мотора М-90, полученных в связи с установкой его на самолете Су-4 приводит меня к следующим выводам:
1. Перетяжеление мотора против первоначальных данных на 150-200 кг и смещение вперед центра тяжести, ухудшает летные данные самолета и вызывает большие затруднения в центровке, т.к. приходится укорачивать переднюю часть фюзеляжа и, как следствие, уменьшить объем находящегося в этом отсеке бензинового бака.
2. Большой удельный расход горючего, превышающий расходы всех наших моторов аналогичной мощности, требует соответственного увеличения объема бензобаков, что также приводит к перетяжелению и ухудшению данных самолета.
3. Высокая теплоотдача в масло при относительно малой прокачке влечет за собой резкое увеличение масляного радиатора.
На основании изложенного я принужден настаивать на улучшении данных мотора М-90 путем:
1) уменьшения веса мотора, по крайней мере, до 900-950 кг;
2) уменьшения расхода горючего до 300-320 г/л.с. ч на второй скорости нагнетателя;
3) увеличения прокачки масла до 32-36 кг/мин.
Считаю, что без этих улучшений мотор М-90 не найдет применения, так как уступает М-71 по всем основным данным.
Компоновочная схема ББ М-71Ф
Прошу Ваших указаний заводу №29 о принятии срочных мер для улучшения мотора М-90».
Выполняя ведомственный приказ от 4 марта 1941 года, завод №289 изготовил крыло и комплект чертежей по самолету Су-4 АМ-37 и передал их заводу №135.
В июле 1941 года, по распоряжению НКАП, все работы по самолету были возложены на завод №289.
В октябре 1941 года недостроенные самолеты Су-4 М-90 и Су-4 АМ-37 эвакуировали в г. Молотов.
По распоряжению НКАП летом 1942 года полностью готовый самолет Су-4 М-90 передали эвакуированному в г. Омск заводу №29 для проведения летных испытаний М-90. По сводкам НИИ ВВС КА к 15 апреля 1943 года самолет выполнил 9 полетов с налетом 4 часа 30 минут.
