В первоначальном исполнении Ан-14 представлял собой двухмоторный под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с трехколесным шасси и разнесенным вертикальным оперением Крыло без сужения имело двухщелевые закрылки и зависающие элероны. Силовая установка состояла из двух поршневых звездообразных двигателей АИ-14 воздушного охлаждения мощностью по 240 л.с. и трехлопастных винтов изменяемого шага с металлическими лопастями без системы флюгирования. Шасси обладало большим ходом амортизации за счет рычажной подвески колес, основные колеса – тормозами
В фюзеляже размещалась кабина летчика с лобовыми электрообогреваемыми стеклами и выпуклыми (как пчелиные глаза) боковыми стеклами, что обеспечивало исключительно хороший обзор Справа в кабине располагалось кресло инструктора или служебного пассажира Оно при необходимости могло быть заменено креслом второго пилота, при этом устанавливался второй штурвал и педали. В салоне, куда пассажиры попадали через входной люк с откидной лесенкой в хвостовой части фюзеляжа, находились шесть удобных кресел и небольшой багажник. Самолет снабжался противообледенительной системой крыла и оперения, а также необходимым светотехническим. радиосвязным, навигационным и пилотажным оборудованием.
Первый вылет Ан-14 состоялся 14 марта 1958 г. с аэродрома Свягошино Этот и последующие полеты в ходе заводских испытаний выполнил приглашенный из ЛИИ МАП Владимир Николаевич Изгейм На мой взгляд (а я был ведущим инженером по испытаниям), он обладал несколько странным для летчика-испытателя характером; был как-то уж чрезмерно осторожен. Например. Изгейм категорически отказывался летать в болтанку, мотивируя это трудностями выдерживания скоростей на «площадках» и тем, что записи показаний осциллографов могут быть некачественными Поэтому нам приходилось проводить полеты с 5 до 8 часов утра и с 6 до 8 часов вечера При таком режиме работы наша продуктивность была низкой. Кроме того, Изгейм старался не достигать указанных в задании предельных значений полетных параметров, а так как выяснялось это лишь после наземной расшифровки записей, то зачастую полеты приходилось повторять.
Тем не менее, первые же полеты выявили несколько «детских болезней» самолета Выяснилось, например, что при рулении по грунту в момент дачи газа из- за высокой децентрации тяги возникает значительный пикирующий момент, зарывающий небольшое носовое колесо в землю. Пришлось установить на носовой стойке колесо того же размера, что и на основных.
