Авиация и время 1995 03 | страница 40

Брошенный ведомым ведущий второй пары МиГов маневрировал, прикрывая атаку командира звена, но неожиданно почувствовал взрыв, после которого его самолет перешел в беспорядочное падение. Летчик катапультировался Ведомый командира звена, прикрывая ведущего (маловероятно, т.к. в начале боя он оторвался - К С.), внезапно обнаружил атакующий «Мираж» слева-сзади на дальности стрельбы из пушек. Он выполнил бочку, и -Мираж» проскочил вперед Пытаясь атаковать этот самолет, сирийский летчик ощутил удар, после чего его МиГ потерял управление. Пилот благополучно катапультировался Командир звена. атакуя пару «Миражей», произвел пуск ракеты и сбил один истребитель противника (не подтверждено), но тут же и сам был сбит. Летчик катапультировался.

Итоги боя: сбит один «Мираж» (предположительно), потеряно три МиГ-21.

Как видим, воздушные бои носили ожесточенный характер. Окончательный итог войны в воздухе над сирийским фрон – том в октябре 1973 г. – в таблице.

Транспортно-десантный вертолет SA.321G Super Frelon

Военно-транспортный самолет Nord 2501 Nordatlas

Разведчик RF-4E Phantom II

Многоцелевой вертолет АВ-205

Военно-транспортные самолеты Boeing-377 (С-97) Stratocruiser применялись также в качестве летающих командных пунктов и воздушных танкеров

Юрий М.Киржнер/ Киев[7*]

Фото из архива АНТК им. О.К.Антонова

7* Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера – в "АХ» NsNs 194 и 3 94.

На протяжении многих лет генеральный конструктор О.К.Антонов мечтал о создании маленького пассажирского самолета короткого взлета и посадки. В конце 50-х гг. эта мечта воплотилась в Ан-14 – любимом детище Антонова, названном им «Пчелкой». Олег Константинович лично руководил ее проектированием, постройкой, вникал во все перипетии летных испытаний и доводки, строго следил за неукоснительным воплощением выдвинутой им лично концепции самолета. предусматривавшей:

– предельную безопасность,

– возможность прощать летчику любые ошибки пилотирования,

– легкость освоения начинающими пилотами,

– простоту конструкции и дешевизну производства,

– возможность эксплуатации в любых климатических условиях,

– большой ресурс при малых затратах на обслуживание.

– автономную эксплуатацию вне баз.

– возможность взлета и посадки с грунтовых площадок, причем длина разбега и пробега не должна превышать 60 м, а траектория набора высоты и планирования должна обеспечивать преодоление препятствий высотой до 10 м на границе площадки.