Механизм высыпания химикатов многократно менялся. Поначалу отверстие снизу фюзеляжа имело элементарную заслонку, открывавшуюся посредством тросовой проводки. После открытия порошок попадал в раздвоенный короб («штаны»), что позволяло увеличить ширину обрабатываемой поверхности. Впоследствии «штаны» заменили фигурно изогнутым листом меньших размеров и веса, но более эффективным. Существовала версия самолета, приспособленная для аэросева. В этом случае за кабиной летчика устанавливалась ветрянка, от которой шла передача на расположенный под фюзеляжем оребренный диск, в полете он вращался и разбрасывал сыпавшийся из отверстия в баке посевной материал. Некоторые сельхозмашины оснащались спаренными колесами, что заметно улучшало проходимость по сырому грунту. В 1931-41 гг. построили 1235 экземпляров У-2АП.
Послевоенный сельскохозяйственный По-2А (АП-СП) отличался от предшественника уменьшенным до 600 мм (вместо обычных 800 мм) выносом верхнего крыла, что улучшило центровку. Для улучшения условий работы экипажа все его кабины могли закрываться легкосъемным фонарем. Арсенал специального оборудования По-2А пополнился аппаратурой для разбрызгивания жидких химикатов.
Конструктивная схема У-2АП с более передним расположением кабины летчика и дополнительным бензобаком в центроплане верхнего крыла стала базовой при создании других специализированных У-2: пассажирских, лимузинов, санитарных.
У-2СП (спецприменения, трехместный) конструктивно повторял У-2АП, но вместо сельхозобору-дования размещалась третья кабина, что позволяло перевозить двух пассажиров. Управление находилось только в передней кабине. Самолет широко применялся. В 1934-39 гг. построили 861 экземпляр.
Так как услугами У-2 стали пользоваться советские номенклатурные работники (своего рода VIP-пассажи-ры), то вполне понятно стремление конструкторов создать для них более комфортные условия. Уже в 1932 г. на заводе «Красный летчик» выпустили 2 экземпляра У-2СП, у которых увеличенная задняя кабина закрывалась сдвигаемым назад фонарем. Одна из этих машин была передана в распоряжение лидера питерских большевиков С.М.Кирова.
Дальнейшим шагом в развитии этой ветви семейства У-2 стало создание лимузина, у которого все кабины закрывались единым фонарем. Часто такие машины выпускались в единичных экземплярах, по спецзаданию или инициативе ОКБ, серийного завода и даже одного конструктора. Одним из первых таких самолетов стал У-2Л (СПЛ, «Башнефть»), построенный в 1935 г. в единственном экземпляре под руководством инженера Барсука. На двигателе этой машины установили кольцо NACA, на колесах - обтекатели, Самолет оказался удачным, но серийно не строился.
