Авиация и время 2002 05 | страница 12
Самолет и его силовая установка в ходе производства все время совершенствовались. Так, со второй половины 1930-х гг. на У-2 стали устанавливать более высокоресурсный и мощный двигатель М-11Д в 115 л.с. В годы войны потребовалось еще больше упростить и удешевить технологию производства, а так же максимально унифицировать возникшие во множе-стве модификации. Для этого всю конструкцию самолета разбили на 6 основных групп агрегатов, каждую из которых стали выпускать на поточных линиях: винтомоторная группа с капотом, винтом и проводкой; фюзеляж; центроплан; крылья; оперение; шасси. Эта важная и сложная работа, включающая и проектирование поточных линий, велась в ОКБ Поликарпова, на заводе №51, под непосредственным руководством главного инженера
После войны работу по полной унификации По-2 возглавил руководитель серийного КБ завода №387 Г.И.Бакшаев, ставший, по существу, главным конструктором самолета. Унификация свелась к трем основным группам: По-2 - учебный, По-2А - сельскохозяйственный, По-2С и По-2Л - санитарный, лимузин. Одинаковыми стали силовая схема фюзеляжа, крыло, оперение, стойки центроплана и узлы крепления к фюзеляжу, а также шасси, на котором вместо спицевых теперь использовались дисковые колеса сначала типоразмера 100x700, а затем 150x700, Все это позволило иметь 92% общих деталей.
У-2 был поистине народным самолетом. Его простая конструкция позволяла заниматься доработками не только дипломированным инженерам, но и различным склонным к техническому творчеству умельцам, работавшим порой в полевых условиях. В итоге появилось великое множество вариантов самолета, причем осуществлять конструкторский надзор ОКБ Поликарпова и КБ серийных заводов удавалось далеко не во всех случаях. Информация о разнообразнейших версиях У-2 (По-2) никогда никакими организациями не обобщалась в полном объеме, и описать их все еще никому не удалось. Эта глава представляет собой очередную попытку объять необъятное.
У-2Л - лимузин Рафаэлянца
Отработка погрузки раненого на опытном санитарном самолете С-1
Серийный С-1
Первый экземпляр санитарного С-2
У-2АП {аэроопылитель, аэропыл, аэроопрыскиватель, аэросеятель) был создан в 1931 г., когда эксплуатация самолета только начиналась. Он предназначался для сельскохозяйственных работ, что потребовало внесения определенных конструктивных изменений. Кабину летчика сдвинули вперед на 250 мм, в связи с чем изменилось крепление задних стоек центроплана. Объем фюзеляжного топливного бака уменьшился, поэтому установили дополнительный бензобак в центроплане верхнего крыла. При этом использовался центроплан без выреза, что затем стало отличительной особенностью всех У-2 с дополнительным топливным баком. Бак для порошкообразных материалов на 200-250 кг разместили на месте второй кабины, а за ним организовали еще одну кабину, в которой при перебазировании мог находиться техник. Управление устанавливалось только в кабине летчика.
