Авиация и время 2002 05 | страница 14
Значительный толчок выпуск лимузинов получил в годы войны. В 1943 г. Поликарпов по своей инициативе сконструировал пятиместный У-2ШС (штабной санитарный). Фюзеляж машины был расширен на 350 мм. Один пассажир размещался рядом с летчиком, еще три -в задней кабине. В санитарный вариант самолет переоборудовался за 10 минут, при этом в задней кабине на установленных рядом носилках располагались двое ра неных, а медработник - в кабине летчика. В другом варианте один раненый находился на носилках, двое - в креслах задней кабины, медработник - рядом с летчиком. Предусматривался и грузовой вариант с размещением груза за кабиной летчика. Для сохранения центровки вынос верхнего крыла составлял 600 мм. Тросы управления частично убрали в фюзеляж. Руль высоты имел триммер, а также, как и элероны, осевую аэродинамическую компенсацию. Устанавливался генератор ГС-350 и приемо-передающая радиостанция. Был применен двик-иель М-1 1Ф (145 л.с). а деревянный винт снабдили коком. Эта силовая установка позволила повысить максимальную скорость у земли до 163 км/ч, несмотря на увеличение полетной массы до 1350 кг Осенью У-2ШС прошел Госиспытания и получил высокую оценку. В августе следующего 1944 г., уже после смерти Поликарпова, был построен головной серийный самолет Выпуск У-2ШС ограничился небольшим количеством.
Погрузка раненых в санитарные С-2 (вверху) и С-3
У-2 с кассетами Бакшаева
У-2 с кассетами Щербакова
По проекту Поликарпова был создан также У-2-ли-музин ЗВА (3-й Воздушной армии). Самолет переделали в мастерских 3-й ВА из У-2 с М-11Д, установив закрытую кабину и хвостовое колесо. Взлетная масса увеличилась до 1182 кг (масса пустого - 839 кг), разбег и пробег несколько увеличился, но скорость, благодаря применению воздушного винта с изменяемым шагом, возросла до 158 км/ч у земли. В отчете по Госиспытаниям от 9 февраля 1944 г. говорилось, что самолет «аы-полнен культурно» и по пилотированию не отличается от обычного У-2.
В 1943 г. в авиаремонтных мастерских 1-й Воздушной армии под руководством В.П.Григорьева построили У-2-лимузин (ВГ). Его трехместная кабина закрывалась фонарем с двумя сдвижными крышками. Хвостовая часть была удлинена на 0,5 м.
В том же году появились еще два лимузина, оставшиеся в единственных экземплярах У-2Л инженера Зусмана был переделан из учебного У-2. Кабины летчика и пассажира закрывались обтекаемым фонарем. В систему управления внесли отдельные изменения. Ввели зализы киля и стабилизатора. Другой У-2Л - лимузин А.Н.Рафаэлянца был построен в авиаремонтных мастерских ПАМ-11 и существенно отличался от своих собратьев. Его значительно увеличенный в ширину и высоту фюзеляж примыкал к верхнему крылу. Таким образом, стойки центроплана отсутствовали, и нагрузки от верхнего крыла передавались непосредственно на силовые элементы фюзеляжа. Размеры кабины - 2,6x1,1x1,6 м. В ней, кроме летчика, могли разместиться 4 пассажира {в перегрузку - 6). Носовая часть была удлинена, а киль для сохранения путевой устойчивости - увеличен. В левом борту находилась дверь. В пилотировании самолет мало отличался от обычного У-2.
