Силовая установка включает один поршневой двигатель М-62 с тянущим ыин-том АВ-2-4 и системы: топливную, масляную, противопожарную, систему запуска. Двигатель - однорядный, звездообразный воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л. с. Винт - металлический трехлопастный с автоматически изменяемым в полете шагом. Диаметр винта 2,6 м. При помощи шпилек и резиновых втулок-амортизатор о в двигатель соединен с моторамой, которая сварена из хроман-силевых труб и закреплена на переднем лонжероне центроплана и пилоне. Двигатель заключен в капот типа NACA с регулируемой выходной щелью. Противопожарная перегородка отделяет двигательный отсек от мотогондолы. На мотогондоле имеются четыре проушины, которые посредством стержней и диафрагм соединены с лонжеронами центроплана. При подъеме самолета на борт корабля к ним цепляются стропы, хранящиеся в мотогондоле.
Топливная система включает четыре бака общей емкостью 840 л. Два бензобака находятся в мотогондоле: основной (410 л) установлен над центропланом, второй (120 л) закреплен на заднем лонжероне. Еще два бака размещены в лодке. Бензобаки сварные из сплава АМЦ, про-тектированные, оснащены системой заполнения инертным газом, которая использует выхлопные газы двигателя. В маслосистему входят размещенный на мотораме за противопожарной перегородкой бак емкостью 68 л и два маслора-диатора, которые установлены справа и слева от мотогондолы на нижней поверхности хвостового отсека центроплана. Огнетушитель типа «Тайфун» закреплен на противопожарной перегородке мотогондолы. Баллончике углекислотой находится на левом борту кабины пилота. Запуск двигателя осуществляется электроинерционным стартером РИ-24 либо вручную.
Управление самолетом - сдвоенное, причем ручка управления и педали, а также сиденье второго (правого) пилота съемные. Проводка управления смешанная: элеронами - жесткая, рулями высоты и направления - тросовая. Водяной руль работает синхронно с рулем направления. В кабине пилота на левом борту лодки установлены пульт с рычагами управления двигателем и два штурвала для управления триммерами. Проводка к триммерам - тросы и цепи Галл я. Управление посадочными щитками - электромеханическое, осуществляется посредством штурвала, закрепленного на салазках сиденья левого пилота с правой стороны.
Электросистема самолета - постоянного тока с напряжением 27 В. Сеть - двухпроводная, экранированная. Источниками энергии являются генератор ™па ГС-1000 мощностью 1000 Вт, установленный на двигателе, и одна аккумуляторная батарея 12А-30 емкостью 30 Ачг находящаяся в отсеке штурмана за шп, №18. Генератор и батарея работают параллельно через шунтовую колодку МА-1. Для регулировки напряжения в сети и подзарядки аккумулятора служит регуляторная коробка РК-32-1000, установленная на шп, №12. Рядом находится центральный распределительный электрощиток, снабженный аварийным выключателем типа ВУЛЬТИ. ручка которого при помощи жесткой тяги выведена в кабину пилота.
