Авиация и время 1995 04 - Журнал «Авиация и время»

Самолет АН-14. Эпизоды летных испытаний (продолжение).

Новые модификации Ан-28 для Вооруженных Сил Польши

В тени люфтваффе

На фронте

Против «крепостей»

Забытый МИ-18

Жаркое небо Афганистана.

Продолжение. Начало в «АХ» № 3'94 и «АиВ» №№ 1'95, 3'95

Александр Н.Медведь, Дмирий Б.Хазанов/ Москва Фото из архивов авторов

Пе-3 в боях

Над морем

XFY-1 «ПОГО» фирмы «Конвэр»

Короткая биография первенца

Здесь продлевают жизнь МИГов

ЯК-1. Трудное рождение первенца

Юрий М.Киржнер/ Киев* фото из архива АНТК им. О.К.Антонова

Испытания первого экземпляра самолета были продолжены. Вел их теперь Владимир Антонович Калинин. Летать с ним было одно удовольствие. Все задания он выполнял с энтузиазмом, в полном объеме, не допуская случаев невыполнения какого-либо предусмотренного режима, сам предлагал методы достижения высоких параметров полета.

С интересным моментом мы столкнулись при определении минимальных скоростей полета. При взлетном режиме работы двигателей, полностью взятом на себя штурвале и выдвинутых предкрылках самолет устойчиво «висел», медленно перемещаясь вперед, но стрелка указателя скорости при этом уходила влево от нулевой отметки, т.е. показывала «отрицательную скорость». Оказалось, что виновником этого феномена был ПВД - приемник воздушных давлений указателя скорости («трубка Пито»), установленный на законцовке крыла и, очевидно, испытывавший неблагоприятное влияние выдвинутого предкрылка. Из-за очень большого угла атаки, на котором находился самолет в этом режиме, скоростной напор воздуха не давил на мембрану прибора, а наоборот, отсасывал воздух из системы ПВД. После ряда неудачных попыток приткнуть «трубку Пито» в другом месте мне пришла в голову идея сделать установку ПВД качающейся в вертикальной плоскости, снабдив ее стабилизатором. Такая конструкция обретала свойства флюгера, автоматически ориентирующегося по потоку. Идея была разработана конструктором В.П.Ефремовым и полностью решила проблему измерения скорости полета.

К этому времени нам уже приходилось выполнять отдельные удачные посадки на необорудованные площадки. Но нашего опыта было еще недостаточно для разработки руководства рядовому летчику. Именно с этой целью Олег Константинович поручил нам выполнить облет всех 34-х районных центров Киевской области и произвести посадки в каждом из них на подобранные с воздуха площадки по возможности не далее 300-500 м от крайнего строения.