На фоне предыдущей разгромной кампании 1967 года эти цифры выглядели не так уж плохо, особенно с учётом того, что изрядно пострадала и израильская авиация, а это преподносилось едва ли не как победа («убить не убили, но отлупили изрядно»). По окончании октябрьской войны в ВВС Египта оставалось порядочное количество ударных машин - всё же за период 1967-72 годов они, помимо прочего, успели получить 185 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК и «спарок», будучи крупнейшим зарубежным эксплуатантом самолётов этого типа.
Существует представление, что исход октябрьской войны 1973 года поставил окончательную точку в военно-техническом сотрудничестве Египта с Советским Союзом. Это отнюдь не верно: «дрейф» египетской внешней политики и военного строительства в сторону Запада был довольно извилист, а советская техника оставалась на вооружении армии и ВВС Египта ещё многие годы, сопровождаемая снабжением и проведением ремонтов, осуществлявшихся на советских предприятиях.
ИБА Египта получила пополнение новыми самолётами МиГ-23БН и Су-20 (их было поставлено три десятка). Продолжавшееся сотрудничество дало президенту Садату возможность объявить о планируемой замене 50 выработавших свой ресурс МиГ-21 на вновь построенные машины, а ещё полторы сотни МиГ-21 в последующие годы должны были пройти капитальный ремонт и модернизацию в СССР и странах социалистического блока.
В июне 1975 года и самому автору, тогда ещё школьного возраста, довелось наблюдать в Одесском аэропорту по соседству с «аэрофлотовскими» лайнерами группу пёстро камуфлированных самолётов, перегонявшихся в Египет. Совершенно не ясно, о какой программе модернизации советского образца, заявляемой египетским руководством, могла идти речь в отношении Су-7 (и со своими машинами дела в этом направлении у нас так и не продвинулись, несмотря на все пожелания руководства ВВС).
Тем временем открылся новый источник финансирования: заработавшая колоссальные деньги на подорожавшей нефти после войны Саудовская Аравия согласилась поддержать обновление египетской армии выделением необходимых средств. «Нефтяники» за свои прибыли расплатились сторицей: на эти деньги для усиления ИБА с октября 1974 года во Франции стали закупать «Мираж» 5 (всего получили 82 французские машины этого типа). Имели место и более амбициозные планы: при той же саудовской финансовой поддержке была учреждена Арабская Промышленная Организация (АПО), задачей которой являлось производство современного вооружения и техники, прежде всего авиационной. По западным лицензиям для ближневосточного региона предполагалось выпустить, ни много ни мало, 200 учебно-боевых «Хо-ков» или «Альфа Джет», 250 вертолётов «Линкс» и 350 лёгких вертолётов «Дофин» SA. 365 и 150 истребителей «Мираж» F.I.
