Авиация и космонавтика 2007 09 | страница 26

В патрульном полете Ил-38, 1985 г.

Пройдёт несколько лет, и в 1979 г. состоится решение о передаче самолётов Бе-12 Вьетнаму. Переучивание, естественно, возложили на морскую авиацию. С самого начала обращала внимание безответственность отечественных специалистов, которые должны были помочь в подборе лётного состава для переучивания. Они, по всей вероятности, не имели и малейшего понятия о сложности самолёта Бе-12, требующей для управления хотя бы удовлетворительной физической подготовки, а при правильном телосложении желательно, чтобы лётчики имели рост не менее 170 см. Отобранные кандидаты, по русским меркам, оказались жидковаты, и для наращивания мышечной массы пришлось перевести их на усиленное питание, и за короткое время они утяжелялись на 6-10 кг. О состоянии физической подготовки свидетельствовала потеря сознания двумя лётчиками в вывозных полётах. То обстоятельство, что некоторые лётчики имели практику полётов только на легкомоторных самолётах, отнюдь не способствовало ускорению и повышению качества переучивания.

Фактически это оказалось обучением, а не переучиванием, что и стало причиной затянувшегося процесса.

Предполагалось, что оно закончится в августе 1980 г., а фактически переучивание удалось закончить только в феврале следующего года. Причём в этом трудно винить только обучаемых, имелись упущения и со стороны организаторов: уровень подготовки кандидатов на переучивание не проверялся, а контролировался "по бумагам", из которых следовало, что один имеет высшее военное образование, девять ~ высшее, остальные 29 человек - среднетехническое и среднее.

Неувязки с обучением начались с самого начала, когда выявилась необходимость увеличить теоретический курс лётчикам и специалистам по самолёту, двигателям и вооружению как минимум в полтора-два раза. Не лучше обстояло дело и с полётами, к которым приступили после изучения на русском языке названий приборов, рычагов управления в кабинах, перечня команд и организации связи с руководителем полётов, поскольку полёты выполнялись без переводчиков на борту самолёта. Количество вывозных полётов приходилось увеличивать (причём некоторым лётчикам в 8-10 раз относительно планировавшихся и только после этого с большой опаской выпускать их самостоятельно). Лётные навыки приобретались с трудом и отличались нестабильностью. Даже после получения некоторого опыта при перерыве в самостоятельных полётах приходилось вновь начинать с контроля. Несмотря на принятые меры, всё же сказывалась недостаточная физическая подготовка, и приходилось лётчику планировать не более 5-6 полётов по кругу (до часа). По принятым в наших курсах боевой подготовки нормам допускалось 10 полётов по кругу (по коробочке).