Черноморские лётчики: подполковник Жидецкий, майор Сердюков, капитаны Минаков и Пастернак 9 июля 1967 г. приняли участие в воздушном параде в Москве. На вопросы "зелёных" лётчиков, которые летают в сапогах, где у самолёта Бе-12 нос, а где хвост, не менее остроумный Бронислав Жидецкий отвечал, что это зависит от решаемой задачи.
Самолёт Бе-12 отличал высокий уровень шумов в кабинах и значительные вибрации. Некоторые весьма известные и авторитетные врачи-урологи полагали, что повышенные вибрации, свойственные самолётам с ТВД, способствуют образованию камней в почках и мочевом пузыре. Для ослабления шумов, проникающих через органы слуха, на Бе-12 предприняли некоторые полумеры: лётчики и штурманы использовали шлемофоны с доработанными амбушюрами, сверх которых надевался защитный шлем. У лётчиков он был без светофильтра (чтобы не зацепить за ручки открытия верхнего люка). Защитный шлем - деталь экипировки крайне необходимая и вполне соответствует назначению- предохранить голову от неизбежных травм. Благодаря продуманной заботе об "удобствах" экипажа лётчики и штурманы с трудом (без парашюта) могли пройти на свои рабочие места, не стукнувшись обо что-нибудь головой. Этому в немалой степени способствовали разной высоты двери в переборках лодки.
Перевооружение на самолёты Бе-12 внесло существенные изменения в систему базирования частей и подразделений, вооруженных летающими лодками Бе-6.
Балтийцы заняли для базирования старый (немецкой постройки) аэродром с БВПП Коса. Он поражал совершенством своего довоенного оборудования: ВПП с подогревом, к каждой стоянке самолётов подведены топливопроводы, вода, электроэнергия. Особое впечатление производил полуразрушенный ангар с безопорным пролётом порядка 100 м. Восстанавливать его, судя по всему, никто не собирался, и он использовался в качестве склада. Аэродром и прилегающая к нему местность изобиловала зарослями облепихи, которую после наступления псевдодемократии выломали до основания.
Тихоокеанцы покинули не очень благоустроенный, но такой уютный, красивый и привычный гарнизон в районе б. Суходол, история которого начиналась в 1934 г. с прибытием крейсерской морской эскадрильи на поплавковых самолётах Р-6, и перебазировались на оказавшийся к этому времени полупустым аэродром Николаевка с БВПП.
Из бухты Крашенинникова (Камчатка) 122-я оплаэ перешла на сухопутный, изрядно перегруженный аэродром Елизово.
Для базирования 403-го оплап дд авиации СФ был выделен аэродром Североморск-2, и Бе-12 разместились совместно с 830-м ОПЛВП.
