Авиация и космонавтика 1999 01 | страница 71
Летом 1955 года самолет "91" проходит на Черном море испытания на боевое применение. По отзывам летного и инженерного состава, машина удалась и была нужна флоту. Однако дальнейшая судьба самолета не сложилась. В основном по чисто субъективным причинам (неприятие самолета Н.С.Хрущевым), самолет был снят с разработки и все работы по нему были прекращены. В результате страна лишилась прекрасной боевой машины для непосредственной поддержки сухопутных войск и флота, имевшей уникальные летно-тактические данные. Подобная судьба тогда постигла и другой отечественный реактивный штурмовик Ил-40, работы по которому проходили приблизительно в этот же период.
Пока шли испытания самолета, КБ готовилось к передаче "91-ой" машины в серию на тбилисский завод № 31: был подготовлен комплект документации для серии, частично закончен второй летный экземпляр самолета, который должен был стать эталоном для серии и в котором были учтены результаты испытаний (расширена кабина, дополнен и изменен состав оборудования и т.д), проведены изменения, связанные с учетом требований производства конкретного серийного завода. Одновременно началось проектирование модификаций исходного самолета: самолета ПЛО, учебно-тренировочного самолета и самолета РЭП. Но все эти проекты были закрыты вместе с работами по основному варианту.
Опыт локальных войн послевоенного периода на Ближнем Востоке, во Вьетнаме и в других горячих точках планеты заставил военных вернуться к концепции хорошо защищенного, мощно вооруженного дозвукового самолета непосредственной поддержки. Это было сделано в 70-е - 80-е годы, когда появились советские самолеты штурмовики Су-25 и Ил-102, а также американские А-10 и А-9, в выработке концепции которых во многом были использованы и развиты идеи, заложенные в самолет "91" и Ил-40.
Основные данные опытного самолета "91" ТВ-2Ф
- длина самолета - 15,955 м;
- размах крыла - 16,4 м;
- высота самолета - 5,06 м;
- площадь крыла - 47,47 м2;
- нормальная взлетная масса - 12850-13250 кг;
- минно-торпедная и бомбовая нагрузка - 1040-1500 кг;
- максимальная скорость на высоте 8000 м без подвесок - 800 км/ч;
- практический потолок - 11600 м;
- практическая дальность полета - 2190-2350 км;
- пушечное вооружение - 3 х АМ-23;
- ракетное
вооружение - 8 х ТРС-212 или 36 х ТРС-132, или 120 х ТРС-85;
- экипаж - 2 чел.
"92" (Ту-16Р)
Дальний разведчик, серийный
Под обозначением самолет "92" в КБ проводились работы по разведывательному варианту самолета Ту-16.
