Авиация и космонавтика 1999 01 | страница 66
В заключение следует отметить, что, как сообщает западная печать, АВПК Сухого, имеющий большой опыт в области боевой техники стремится разнообразить свою продукцию гражданскими самолетами. Для этого планируется принять участие в создании международного консорциума (МАК), объединяющего многие авиационные фирмы и исследовательские центры. АВПК Сухого надеется при этом возобновить разработки своих 26-местного пассажирского турбовинтового самолета С-80 и сверхзвукового 8-местного административного С-21.
Участие в МАК могло бы позволить приступить к разработке новейшего проекта ОКБ им.Сухого громадного самолета КР-860 (КР - Крылья России), рассчитанного на 860 пассажиров - конкурента проекта Эрбас А-3ХХ.
Разумеется планы объединения и амбициозные программы требуют значительных инвестиций, средства для которых отсутствуют. В ожидании возобновления заказов, приоритетной задачей фирмы Сухого является, как указывают, поиск инвесторов.
Материал подготовил А.Смоляров
(Окончание следует)
ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"
Владимир РИГМАНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97,1-4,7-12/98 г.
"89" (Ту-16 2ВК-1)
Самолет-фоторазведчик, опытный
По Постановлению Совета Министров СССР №2474-974 от 10.06.50 г серийный самолет Ту-14 производства завода №39 подлежал переоборудованию в самолет-фоторазведчик "8IP", впоследствии этот проект по КБ получил обозначение самолет "89", официальное Ту-16 2ВК-1. По Постановлению, самолет "89"должен был иметь следующие основные летные данные:
- максимальная скорость на высоте 5000 м - 860 - 890 км/ч;
- практический потолок - 12000 м;
- дальность полета - 3500-4800 км.
Проектирование самолета "89" началось во второй половине июля 1950 года, тогда же были получены ТТТ от ВВС. 25 сентября был закончен и предъявлен на утверждение ВВС эскизный проект. Расчетные данные самолета "89" были близкими к данным серийного Ту-14.
По проекту разведчик отличался от Ту-14: негерметичной средней кабиной, в которой размещались два фотоаппарата; установкой в грузоотсеке двух подвесных топливных бака и фотоаппарата, установкой в хвостовой части фюзеляжа фотоаппарата для перспективной съемки.
Для ведения дневной разведки на "самолете 89" были установлены: две автоматические качающиеся аэрофото-установки АКАФУ-33 под фотоаппараты АФА-33 с фокусным расстоянием 50, 75 и 100 см для планового фотографирования; фотоустановка для перспективного фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 50 и 75 см; фотоустановка для планового фотографирования под фотоаппарат АФА-33 с фокусным расстоянием 20 см.
