Авиация и космонавтика 1999 01 | страница 50

Впрочем, и наш космический шеф в ЦК, днепропетровец Л.И. Брежнев, став генсеком, "девятку" не жаловал. В 1972 году им был подписан с Р.Никсоном первый Договор по ограничению стратегических вооружений - ОСВ-1. В пропагандистских целях и для того, чтобы обеспечить строительство новых подводных атомных ракетоносцев, было принято решение о ликвидации 210 межконтинентальных баллистических ракет Р-16 и Р-9. Их уничтожали под техническим контролем с американских спутников-разведчиков, хотя машины наши еще могли долго и надежно служить делу обороны страны… И не только в армии.

Относительно легкая и дешевая ракета Р-9 могла выводить на низкую околоземную орбиту более 2 тонн полезной нагрузки. В космические двухступенчатые ракеты-носители были превращены более слабые, дорогие и опасные в эксплуатации янгелевские ракеты средней дальности Р-12 и Р-14, ставшие после модернизации "Космосом -2" и "Космосом-ЗМ". Их передали для производства на Омский завод "Полет", а замечательная по своим характеристикам Р-9А осталась только музейным экспонатом. Хотя имелось очень интересное предложение об использовании связок из "девяток " в качестве космических носителей. Только на базе второй ступени Р-9А была создана 3-я ступень для знаменитых космических ракет-носителей "Восход" и "Молния", которые до сих пор надежно служат в военно-космических силах Российских ракетных войск стратегического назначения.

Вот такая не совсем удачная судьба сложилась у этой интересной боевой ракеты, влияние на которую оказали и ученые, и военные, и политики, и те неравнодушные рабочие, инженеры и испытатели, что подготовили 13 тысяч предложений по совершенствованию ее конструкции и научили ее летать. Далеко, точно и надежно.

Интервью с Дмитрием Козловым вел Андрей Бондаренко. Г.Самара.

Владимир ИЛЬИН

Легкие бомбардировщики Валти V-11 и Нортроп 2Е китайских ВВС

Несмотря на многочисленные легенды о постройке в Китае различных типов летательных аппаратов еще в период среднековья (подобный эпос имеет, наверное, каждый народ, более или менее преуспевший в авиастроении), первые документальные свидетельства о зарождении авиации на территории "Поднебесной" относятся ко второй половине XIX века. В 1887 году Хуа Хенгфанг построил аэростат диаметром 1,66 м, наполненный водородом.

Однако по настоящему интерес к летанию в Китае пробудился лишь в 1910 году. Толчком к этому послужили демонстрационные полеты над Пекином на аэроплане "Блерио" нашего соотечественника - авиатора Александра Кузминского (являвшегося, между прочим, племянником Л.Н.Толстого). Китайцы быстро "заболели" авиацией: стремление к полету, подкрепленное реальными возможностями техники, совпало с общественно-политическим предреволюционным подъемом в стране, пробуждением великого народа от многовековой феодальной "спячки".