Авиация и космонавтика 1999 01 | страница 41

Выпуску самолетов сопровождения отдали приоритет по сравнению с бомбардировщиками. Развертывание серийного производства последних затормозили. Заводу "Мицубиси" выдали заказ на 30 G6M1. Первый из них собрали в августе 1940 г.

Но оказалось, что рост веса не прошел для машины бесследно. Максимальная скорость полета резко упала. Если опытный экземпляр G4M1 показывал на испытаниях 445 км/ч, то G6M1 не дотягивал и до 415 км/ч. Это означало, что он мог идти в строю с G3M2 при полной бомбовой нагрузке последних, но после сброса бомб начинал отставать от сопровождаемых им машин.

Поэтому производство G6M1 быстро свернули. Встал вопрос - что делать с 30 уже построенными самолетами. После небольшой переделки их передали в эксплуатацию как "большие учебные самолеты тип 1" (G6M1-K), использовавшиеся для переучивания экипажей на новые G4M1. А позднее демонтировали подфюзеляжные гондолы и превратили в транспортно-десантные самолеты G6M1-L2.

Михаил ПЕРВОВ

* Продолжение. Начало в "АиК" №4,7-12*98

Р-9А, 8К75

"Девятка" рождалась в муках. Разойдясь с Янгелем, Королев должен был доказать военным, что и кислородную ракету можно эксплуатировать без особых хлопот. Его поддержал заместитель Василий Мишин, приложивший невероятные усилия для создания топливной системы на переохлажденном кислороде.

Охлажденный кислород вскипал, как горячая вода в поставленном на сильный огонь чайнике. Переохлажденный кислород был подобен куску льда. Сначала его надо было растопить, затем согреть, и только после этого начиналось кипение. Для сохранности Мишин предложил вакуумную изоляцию и целый ряд других оригинальных решений. Потери кислорода при транспортировке, хранении и заправке сократились в … 500 раз!

Длительность подготовки к старту Р-7 не удовлетворяла ракетчиков. На "девятке", отказавшись от насосов, использовали скоростную систему заправки с помощью сжатого воздуха. Бармин разработал устройство, позволявшее устанавливать ракету на пусковой стол всего за 30 секунд! Ленинградские специалисты создали автоматизированную систему подготовки к старту.

Глушко занялся разработкой ЖРД на высококипящем топливе для ракет Янгеля. Королев привлек для работы над новой МБР главного конструктора Николая Кузнецова. Его куйбышевское КБ специализировалось на сверхмощных турбовинтовых двигателях и создало уникальный по своим параметрам, не имеющий мировых аналогов НК-12 для носителя атомного оружия стратегического бомбардировщика ТУ-95. Военная доктрина оставила Кузнецова не у дел. Заказов на авиадвигатели для тяжелых бомбардировщиков не поступало. Многотысячный, обладающий огромным творческим потенциалом коллектив Кузнецова работал вполсилы. Поддержка Королева оказалась кстати.