Авиация и космонавтика 1998 09 | страница 57

К идее создания тяжелого дальнего истребителя в ОКБ А.Н. Туполева первый раз возвращаются через год, когда на основании проекта самолета "82" (первого отечественного реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом) была спроектирована его модификация в истребительном варианте - самолет "83П", с РЛС и мощной системой наступательного СП В. Это было одно из первых технических предложений в СССР по созданию авиационного комплекса дальнего перехвата на основе скоростного реактивного самолета. В тот период командование авиации ПВО страны не оценило должным образом этого предложения, считая, что самолет-истребитель полетной массой 15-18 т не найдет должного места в системе вооружений ПВО. Была сделана ставка на более легкие реактивные истребители-перехватчики, не входящие в законченные комплексы дальнего перехвата. Через несколько лет, с усилением угрозы воздушного удара со стороны новейших скоростных стратегических реактивных бомбардировщиков США типа В-47 и В-52, а также новых английских стратегических реактивных бомбардировщиков класса "V" ("Вулкан", "Виктор" и "Вэлиэнт") и появление на вооружении ВВС США беспилотных стратегических самолетов-снарядов типа "Снарк", командование авиации ПВО обратилось к идеи создания дальних авиационных комплексов перехвата, на основе сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, вооруженнных ракетами "воздух-воздух". Подобный комплекс был заказан ОКБ А.Н.Туполева в 1958 году, был испытан в начале 60-х и вскоре поступил на вооружение авиации ПВО страны (самолеты Ту-128, комплекс Ту-128С-4).

Андрей ФИРСОВ

Юнкере J11-88C-6

Идея создания тяжелого истребителя на базе бомбардировщик а не была оригинальной, но, пожалуй, ни на одном самолете она не была реализована так удачно, как на Юнкерсе J и 88. Дело дошло даже, до того, что истребитель на базе J и 88 стал более важным для Германии, чем бомбардировщик. Истребит ел ь J и 88 стал самым эффективным защитником ночного неба Германии среди машин, попавших в массовое производство. На его счету было большинство из 2500 бомбардировщиков союзников, сбитых немецкими ночными истребителями. Именно на его долю выпали самые большие успехи в ночных сражениях над немецкими городами веспой-летом 1944 г., именно с этим истребителем ПВО Германии потерпела и свое крушение зимой 1945 г…

В 1934 г Технический департамент выпустил спецификации на "охотник" - многоцелевой самолет, способный выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, разведчика и штурмовика. Но к началу 1935 г в министерстве авиации "третьего рейха" - РЛМ (RLM) уже появились веские сомнения в правильности такой концепции многоцелевого самолета, в результате чего возникли новые спецификации к более специализированному "охотнику" и так называемому "скоростному бомбардировщику". Главной отличительной особенностью последнего должна была стать высокая скорость - на уровне современных ему истребителей.