Авиация и космонавтика 1998 09 | страница 50

- в нижней части фюзеляжа в грузо-отсеке были установлены две пушки ВЯ-23;

- была изменена схема дренажа в отъемных частях крыла;

- установлен автомат курса;

- установлен подвижной стабилизатор с диапазоном установки на земле от 0° до минус 4°;

- установлены блоки аппаратуры ПНБ-4.

Установленная аппаратура ПНБ-4 состояла из:

- передатчика со специальной антенной;

- умформера, питающего передатчик;

- индикатора летчика;

- приемника с селектором и умформером;

- индикатора оператора;

- щитка управления аппаратурой;

- двух азимутальных и двух зенитных антенн.

Станция ПНБ-4 прошла Государственные испытания на самолете "104", но в серию запущена не была, предпочтение было отдано РЛС "Гнейс-5с", имевшей аналогичные данные, но опережавшей ПБН-4 по освоению в серии. Сам же самолет "104" в 1946 году был передан в ОКБ П.О.Сухого, где был переделан в прототип учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ.

В 1946 году в ОКБ' на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура "Гнейс-5с". Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС. Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. В частности 56 И АД в 1947 году была перевооружена с "Бостонов", оснащенных станциями "Гнейс-2" на Ту-2 с "Гнейс-5с". В ВВС была организована массовая подготовка летного состава по так называемой "технике оперирования". Для этого на самолете Ли-2 была установлена аппаратура "Гнейс-5", на которой могла тренироваться одновременно группа обучаемых летчиков. Этот "летающий класс" стал прообразом последующих самолетов подобного назначения, предназначенных для подготовки штурманов и операторов для ВВС (в частности в ОКБ А.Н.Туполева в последующие годы были созданы специализированные модификации серийных самолетов Ту-4УШС, Ту-124Ш, Tv-134Ш, Ту-134УБ-К ).

Познакомившись с новой радиолокационной техникой и проведя ее первые летные испытания на переделанных серийных Ту-2, в ОКБ А.Н.Туполева окончательно решено было делать дальнейшую ставку при проектирование истребителей перехватчиков с РЛС и мощным вооружением на базе более скоростных модификаций самолета Ту-2 с двигателями жидкостного охлаждения.

Как отмечалось выше, в 1944 году был подготовлен проект истребителя-перехватчика, как варианта скоростного дальнего бомбардировщика "63/2" с двигателями АМ-39 (АМ-39Ф). Опытный самолет "63/2" с двигателями АМ-39Ф в варианте скоростного бомбардировщика был выпущен заводом №156 в октябре 1944 года.