Авиация и космонавтика 1998 09 | страница 2
12 октября 1924 г. в Москве начались первые Всесоюзные воздухоплавательные состязания с участием 8 сферических аэростатов, вылившиеся в большой авиационный праздник.
О состоянии авиационной техники и организации полетов в те годы можно судить по следующему событию. Г мая 1925 г. на Центральный аэродром прибыли М.В.Фрунзе и П.И.Баранов. По часам они следили за взлетом самолетов, участвующих в первомайском параде. В воздух удалось поднять 88 машин за 17 минут, это считалось крупным достижением. Впервые над Красной площадью пролетело такое количество машин. Через два дня Фрунзе вновь прибыл на Ходынку, устроил смотр авиационным частям и поблагодарил авиаторов.
-
К.К.Арцеулоа с итальянским инструктором на ХоОынском аэродроме, начало 20-х годов. Похоже, что дракон дружил с Ильей Пророком и "помогал"летать на воздушных праздниках.
А. Я. Алкснис
10 июня 1925 г. на аэродроме по случаю начала перелета Москва - Пекин Группы «нести самолетов Р-1, Р-2, АК-I. J13 прошел митинг и воздушный праздник. Этот и другие последующие международные перелеты широко рекламировались и использовались в политических целях.
26 июня 1925 состоялись показательные полеты пассажирского самолета ПМ-1 Н.Н.Поликарпова, разбившегося позже на маршруте Москва-Берлин из-за развалившегося двигателя Майбах. Было заказано 10 машин для замены немецких на международных линиях, но их не построили.
14 июля 1925 г. опубликовали приказ начальника ВВС о праздновании годовщины Красного Воздушного Флота совместно с Авиахимом 14 июля, но праздник 2 августа также отмечали. В этот день в авиашколе в Серпухове три самолета Р-1 выполняли пилотаж, будучи связанными лентами (впервые в СССР).
В начале 1920-х годов у авиаторов особым шиком считался пилотаж на малой высоте. Изношенность старой авиационной техники и высокая аварийность в итоге привели к тому, что в середине 1920-х годов в борьбе "за дисциплину" высший пилотаж фактически был поставлен "вне закона", а нарушители строго карались. Так постепенно потеряли традиции старой русской школы высшего пилотажа, основоположниками которой были Нестеров, Арцеулов. Габер-Влынский и другие. Пытавшийся оттачивать свое мастерство В.П.Чкалов быстро снискал сомнительную славу "воздушного хулигана". Но именно его виртуозный пилотаж стал причиной посылки в Москву для участия в воздушном параде в ноябре 1927 г. Вот что он писал жене после праздничного полета: "Лелик, ты не можешь себе представить, что я сделал здесь своим полетом. Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам. Мне разрешили здесь делать любую фигуру и на любой высоте. То, за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится: "Выдать денежную награду старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа". Его мнение совпало и с оценкой его инструктора А.И.Жукова: "В 1927 г… я впервые увидел, чего добился Валерий. На Центральном аэродроме в присутствии членов правительства, чинов дипломатического корпуса и сотен летчиков Чкалов на самолете "Фоккер-DI I" показал неподражаемый, ни с чем не сравнимый классический пилотаж. Достаточно сказать, что большая часть сложнейших фигур выполнялась им на максимальной скорости в непосредственной, веет в 20-30 м. близости от земли." Оценка А.И.Жукова наиболее весома, ведь в 1916 г. он был мотористом и учеником Габер-Влынского.
