Таким образом, можно говорить о создании учебно-тренировочного самолета, принадлежащего к новому поколению УТС, которые по своим параметрам соответствуют переходу на боевые самолеты, такие как МиГ-29, Су-27, Мираж-2000, F-14, F-15, F-16, F-18, Рафаль, EFA.
Возможности ВВС России по финансированию разработки и крупномасштабных закупок серийных самолетов в ближайшие годы весьма ограниченны. В связи с этим необходима ориентация на экспорт МиГ-АТ/УТС, модифицированных с учетом требований потенциального покупателя.
Важнейший этап проекта - организация взаимодействия с фирмами Франции. Дело в том, что силовой установки требуемой тяги и нужной по экономичности, срокам службы, ресурсу и другим характеристикам в России не оказалось. Во Франции производство УТС «Альфа-Джет» было прекращено, а двигатель «Л арзак», специально созданный для учебно-тренировочных самолетов ВВС, сохранился. Фирмы-производители предложили свои услуги как в части поставки двигателей и их адаптации к самолету МиГ-АТ, так и в организации производства по лицензии в России. Это позволит существенно приблизить сроки начала поставок серийной продукции. Аналогичное положение сложилось с бортовой авионикой. Фирма «Секс-тан-Авионик» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню (инер-циальная система на лазерных гироскопах, цветные многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, нашлемная система индикации, спутниковая навигация и др.).
Самолет МиГ-АТ выполнен по нормальной схеме с низкорасположенным крылом (в плане - двойная трапеция) и трехточечным шасси с носовым управляемым колесом. Крыло неразъемное, кессонной конструкции с топливным баком в кессоне, подвешенным на четырех узлах под фюзеляжем. Профиль высоконесущий, суперкритический с умеренной кривизной и переменной толщиной. В корневой части - наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки.
Схема «низкоплан» позволяет улучшить посадочные характеристики за счет экранного эффекта, способствует лучшим противокапотажным свойствам, обеспечивает более простую конструкцию основных стоек шасси и защищает от попадания посторонних предметов два двигателя «Ларзак», установленные в мотогондолах выше крыла.
Фюзеляж выполнен по балочной схеме и представляет собой стрингерный полумонокок: носовая часть и кабина цельнометаллические, клепаной конструкции с птицестой-ким остеклением, в средней части - топливный бак-отсек, к хвостовой части крепятся оперение и тормозные щитки. Вертикальное и горизонтальное оперение, рули направления и высоты выполнены из углепластика и сотовых металлических блоков. Органы управления состоят из руля высоты, закрылков, предкрылков, тормозных щитков, зависающих элеронов и руля направления. Система управления электрическая, цифровая дистанционная с четырехкратным резервированием.
