Самолеты мира, 1996 № 01 - Журнал «Самолеты мира»

В начале 90-х годов перед Военно-воздушными силами России в полный рост встала задача технического переоснащения парка учебно-тренировочных самолетов, значительно отставших по характеристикам от

современных боевых машин. Потребовалась замена находящихся в эксплуатации устаревших самолетов L-39 чехословацкого производства. Сложности со снабжением запасными частями в связи с переходом на валютные взаиморасчеты с Чехией подвели к необходимости кардинального решения вопроса. В двухэтапном конкурсе на создание нового учебно-тренировочного комплекса для подготовки летного состава, проводимом ВВС России, приняли участие ведущие самолетостроительные фирмы: ОКБ А.И.Микояна, В.М.Мясищева, П. О. Сухого и А. С.Яковлева. По результатам первого этапа отдано предпочтение проектам УТК Як-130 фирмы Яковлева и МиГ-АТ/УТС объединения МАПО-МИГ, которые вышли на следующий тур конкурса, включающий в себя рабочее проектирование, постройку опытной партии, проведение государственных испытаний и подготовку производства к серийному выпуску самолетов.

Анатолий БЕЛОСВЕТ, Юрий ПОЛУШКИН

В присутствии большого числа официальных лиц России и Франции, военно-воздушных атташе и журналистов многих стран мира 18 мая 1995 г. состоялся «ролл-аут» (выкатка) нового учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, созданного при участии ряда российских и французских фирм. С нашей стороны это прежде всего вновь образованное объединение МАПО-МИГ (разработчик проекта, постройка и испытания опытных образцов, подготовка серийного производства), ГосНИИАС (математическое обеспечение бортового оборудования, комплексирование авионики, программы компьютерных классов), МЗ «Звезда» (новое облегченное катапультное кресло), объединения «Авионика» и «Родина» (электродистанционная цифровая система управления самолетом). С французской стороны участвовали фирмы «Снекма» и «Турбомека» (двигатели) и фирма «Секстан-Авионик» (комплекс авионики).

Необходимость создания отечественного учебно-тренировочного самолета назрела давно, однако формирование требований к нему шло достаточно сложно.

С одной стороны, летные училища хотели получить самолет, близкий по уровню характеристик к L-39, с простым комплексом бортового оборудования, и отличающийся лишь более высоким уровнем безопасности полета за счет наличия двух двигателей вместо одного, а также лучшими эксплуатационными характеристиками, большими сроками службы и ресурсом.