Самолеты мира, 1996 № 01 | страница 5

Двигатели «Ларзак» бесфорсажные, двухвальные, двухконтурные, модульной конструкции. Запас топлива 1670 кг размещается в фюзеляже и в крыле. Для учебных задач достаточно 850 кг топлива, находящихся в фюзеляжном баке.

Самолет имеет противопожарную и антиобледенительную системы.

В состав комплекса БРЭО входят бортовая УВМ, ИНС, приемник спутниковой системы навигации, средства радионавигации, радиовысотомер, система воздушных сигналов, индикатор на лобовом стекле, нашлемная система целеуказания, 4 многофункциональных дисплея, многофункциональные пульты, ответчик системы опознования, связные радиостанции, аудиомагнитофон, аппаратура внутренней связи, система видеорегистрации и система бортового тренажера. Кроме того, установлены защищенный накопитель и бортовая система автоматизированного контроля. Состав аппаратуры может быть уточнен по желанию заказчика.

Предполагается создать целое семейство самолетов МиГ-АТ, включающее специализированные модификации.

В 1996 г. планируется завершение летных испытаний опытных образцов, постройка первой партии самолетов для эксплуатационной сертификации и демонстрации. К концу года первые самолеты могут быть поставлены на экспорт. Немало стран проявляет интерес к комплексу МиГ-АТ и есть надежда на серьезный экономический эффект проекта.

Основные технические характеристики комплекса МиГ-АТ/УТС

Габариты самолета:

- длина, м 12,01

- высота, м 4,62

- размах крыла, м 10,16 - площадь крыла, м- 17,67

- колея шасси, м 3,8

- база шасси, м 4,48 Силовая установка 2хТРДД LARZAC04 R20 Статическая тяга двигателя, кг 1440 Взлетная масса учебно-тренировочного

варианта, кг:

- нормальная 4610

- максимальная 5690 |

Масса топлива 1 во внутренних баках, кг:

- нормальная 850

I - промежуточная 1280

I - максимальная 1680

I Тяговооруженность на взлете 0,62 I Максимальная скорость

у земли, км/ч 850

Максимальное числом 0,85 Максимальная эксплуатационная

перегрузка +8/-3 Максимальная установившаяся

перегрузка +8/+5 Н=0/5000м

Максимальная скороподъемность Н=0/5000м,м/с 67/43

Практический потолок, м 15500

Дальность перегона при максимальном взлетном весе, км 2600 Дальность полета при нормальном взлетном весе, км Н=6кмМ-0,5 1200

Скорость, км/ч

- посадочная 175 -взлетная 180 Длина пробега, м

- бетонная ВПП 570

- грунтовая ВПП 540

Николай ДОЛЖЕНКОВ

Причины успеха фирмы Яковлева в состязании с такими серьезными соперниками следует искать в новых концептуальных, технических и организационно-финансовых подходах к решению проектных задач.