От оригинального «Мессершмитта» самолет отличался капотом двигателя, воздушным винтом, коком, многими другими агрегатами. Изменился состав вооружения - на S-199 стояли 2 синхронных пулемета MG 131 калибра 13 мм, а в крыле могли монтироваться еще два 7,92-мм пулемета или под ним, в специальных гондолах - две пушки MG 151 калибра 20 мм. Всего заводы «Авиа» и «Аэ-ро» выпустили 450 одноместных S-199 (или С-210 - это обозначение использовалось в заводской документации) и 82 двухместных CS-199 (из них 24 переоборудованы из одноместных истребителей). В процессе производства и эксплуатации наиболее заметным изменением стала замена остекления фонаря (как на одноместных, так и на «спарках») по типу «Мессершмитта» на сдвижное «дутое».
У строевых авиаторов о S-199 сложилось двоякое мнение. С одной стороны, самолет был достаточно простым в эксплуатации, обладал хорошими пилотажными качествами, что позволило подготовить сотни молодых чешских пилотов. С другой -сложные взлет и посадка истребителя, узкая колея шасси, огромный реактивней момент воздушного винта, усугубивший недостатки, которыми страдали «Мессеры» поздних серий, были источниками многих летных происшествий и породили целую волну черного юмора. И все же«199-е» стали легендой чехословацкой авиации и дослужили до принятия на вооружение МиГ-15, то есть до середины 1950-х гг.
Если самолет получает прозвище, это говорит об определенном отношении к нему персонала. Происходящее от сокращенного «Мессершмитт» прозвище «Ме-zec» (по-чешски «Мул») как нельзя лучше подошло к S-199 - он стал рабочим «мулом» ВВС Чехословакии в самый сложный послевоенный период, но обладал достаточно капризным норовом, пытаясь, как и его живой тезка, «взбрыкнуть» в самый неподходящий момент.
Для моделистов СССР истребитель S-199 был достаточно хорошо знаком -ведь выпущенные ковозаводами в Прос-тееве (КР) в конце 70-х модели S-199 и CS-199 стали основой для многих конверсии - в первую очередь в настоящие «Мессершмитты». Эти модели в М 1:72 в то время казались верхом совершенства. Они весьма точно изображают прототипы, имеют выпуклый раскрой листов обшивки, достаточно мелкую клепку. Портит общее впечатление весьма посредственная собираемость, примитивная деталировка стоек шасси, их створок, интерьера и т.д. Первый путь «лечения» описан и проиллюстрирован А.Совенко помещенными здесь фотографиями. Второй путь - это скрестить капот и некоторые детали (винт, кок и т.д.) с планером Bf 109G-14, G-10 или К. Наиболее простым будет использование моделей фирм Revell, Italeri или Academy. Продукцию Наsegava и Fujimi из-за их весьма высокой цены мало кто захочет использовать, хотя этот вариант проще. И в том, и в другом случае применение фототравленых металлических деталей упростит работу и улучшит внешний вид копии.
