Авиация и время 2001 05 | страница 44

В общем, на МАКС-2001 не было громких сенсаций, а значение прошедшего салона видится в том, что он показал: авиационная промышленность стран СНГ, вопреки недостаточной поддержке со стороны государств, не только выжила в трудный период, но, пусть пока медленно, начала движение вперед.

Взлетевший 28 мая 1935 г. «Мессершмитт» Bf 109V1 стал родоначальником большой династии истребителей - «орлов из Аугсбурга». Уже через несколько лет ведомство доктора Геббельса превозносило серийные Bf 109 как лучшие в мире истребители. Если взглянуть правде в глаза, то в «войне моторов» не могло быть постоянного лидера, и «сто девятый» всегда имел достойных противников, которые в чем-то превосходили его. Но вот в области технологии создатель самолета профессор Вилли Мессершмитт, пожалуй, действительно являлся лидером. Bf 109 был спроектирован так, что мог изготавливаться в виде узлов и агрегатов различными производителями, в том числе небольшими, и при этом после окончательной сборки качество машин оставалось высоким. Конструкция планера и моторамы позволяла устанавливать различные двигатели.

Эти особенности и обусловили создание послевоенных модификаций «Мессершмитта». Одна из них была разработана в Чехословакии. Предусловием ее появления стали планы развития ВВС этой страны, предусматривающие развертывание четырех авиационных дивизий. Однако для этого имелись только 72 «Спитфайра Мк.!Х», 26 Ла-5ФН и 54 Ла-7 - примерно четверть от необходимого количества самолетов. Среди мер, предпринятых для решения этой проблемы, была и постройка немецких истребителей из оставшегося по наследству от гитлеровского авиапрома и полученного из СССР задела запчастей, узлов и агрегатов. Авиазаводы фирмы «Авиа» приступили к сборке Bf 109G-10, получивших обозначение С-10, а на основе учебно-тренировочных Bf 109G-12 стали выпускать спарки С-110. В 1947 г. машины получили новые обозначения: S-99 и CS-99 соответственно.

С самого начала эксплуатации чешские авиаторы столкнулись с проблемами, так и нерешенными немецкими инженерами -установленный на этих самолетах двигатель «Даймлер-Бенц» DB 605 был перефорсирован и обладал малым ресурсом. Ситуацию существенно осложнил пожар, уничтоживший склад запчастей. Дальнейшее производство истребителей с DB 605 требовало значительных финансовых затрат на изготовление моторов и запчастей к ним, В итоге было принято решение оснастить S-99 надежным двигателем «Юмо 211» серий F и J, которых в Чехословакии осталось довольно много. Однако он не очень подходил для установки на истребители, поскольку первоначально предназначался для бомбардировщиков. Пришлось провести очень большой объем работ по доработке планера и особенно по созданию нового воздушного винта с широкими лопастями - «лопухами». Первая машина взлетела 25 апреля 1947 г. Вскоре началось серийное производство истребителя, получившего обозначение S-199, и его двухместного варианта CS-199.