Авиация и время 2001 05 | страница 37
В 2000 г. в мировом рейтинге фирм-посташцикрв вооружений РСК - МиГ - занял 88-е место с оборотом 100 млн. USD, это без учета экспорта самолетов и комплектующих через «Рособоронэкспорт». В отсутствие госзаказа для внутренних нужд - не такой уж плохой результат.
Новое тысячелетие наш герой встретил совсем не так, как виделось его создателям. Известные обстоятельства пока не позволили реализовать все возможности, заложенные конструкторами в эту великолепную машину. Программа ее модернизации надолго заторможена, а летчики, прикованные к земле отсутствием средств, утрачивают свои навыки. Изменилась сама обстановка, в которой приходится действовать истребительной авиации, потеряно четкое представление о том, кто же будет противником. Однако постоянно возникающие региональные конфликты требуют самого внимательного отношения государств к состоянию своих Вооруженных Сил. У многих из них, в т.ч. и в Украине, МиГ-29 Остается основным истребителем. Реальной альтернативы ему нет а посему обороноспособность этих стран будет во многом зависеть от поддержания боевых качеств МиГов на современном уровне.
* Некоторые источники, например, российская газета «Ведомости», утверждают, что 6 МиГ-29 прибыли в Эритрею непосредственно из России.
На вершинах килей расположены антенны ряда систем и аэронавигационные огни
Фонарь кабины МиГ-29УБ с поднятым перископом
Самолет представляет собой моноплан, выполненный по интегральной схеме. В его конструкции применены алюминиевые сплавы (Д19, Д18, АК4-1, В95Пч2, 1420), стали (ВНС-5, ЗОХГСА, 35ХГСНА и 12Х18Н9Т), титановые сплавы, композиционные материалы и др.
Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из 10 силовых шпангоутов, нормальных шпангоутов, диафрагм, стрингеров, бимсов и панелей обшивок. Носовая часть образована радиопрозрачным конусом антенны РЛПК. За ней следует негерметичный приборный отсек {наддуваются отдельные блоки РЭО). Далее находится герметичный отсек кабины. Для улучшения обзора вперед-вниз конус, приборный и кабинный отсеки отклонены вниз относительно строительной горизонтали самолета. Перед козырьком кабины находится прозрачный сферический обтекатель блока ОЭПС-29. За кабиной расположен аппаратурный отсек, под которым находится ниша носовой стойки шасси. Далее - два отсека вкладных баков №№1 и 2, за которыми расположен интегральный бак №3, являющийся основным силовым элементом самолета. За ним следуют отсеки двигателей, а также два вкладных топливных бака №3а. Завершающим является хвостовой отсек, к которому крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей, тормозные щитки, а между ними - контейнер тормозного парашюта. Площадь верхнего щитка 0,75 м2, угол отклонения - +56°, нижнего - 0,55 м2 и -60°, соответственно.
