Авиация и время 2000 05 | страница 8

Испытания в НИИ ГВФ продолжались и после завершения ГИ. В одном из полетов, когда самолет пилотировали А.И. Восканов и недавно назначенный на должность заместителя начальника Института известный полярный летчик И.П.Мазурук, проверялась работа новых воздушных винтов на различных режимах. При проведении последнего эксперимента самопроизвольно включился реверс винтов, и машина как будто остановилась в воздухе. От неминуемого срыва в штопор спасло только то, что летчики сидели не пристегнутыми, их при резком торможении бросило на штурвалы и самолет стал пикировать. С огромным трудом его удалось вывести и посадить с убранным шасси на огороды у деревенской околицы. На борту никто не пострадал. Самолет был восстановлен, но реверсивные винты на нем больше не применялись.

В начале 1947 г. пять Ил-12 опытной серии поступили в 1-ю отдельную авиагруппу ГВФ (аэропорт Внуково) для эксплуатационных испытаний. Аэрофлотовские летчики подтвердили достаточно высокую оценку самолета, которую дали ему коллеги из НИИ ГВФ. Особенно они отметили высокую в сравнении с Ли-2 энерговооруженность Ил-12, его хорошую управляемость, удобную и просторную кабину. В тот период были выполнены несколько экспериментальных полетов, в т.ч. с взлетной массой 18200 кг. Они показали, что взлет перегруженной машины представляет определенную трудность, т.к. после отрыва и до набора скорости 175 км/ч она ве- дет себя неустойчиво.

Результаты эксплуатационных испытаний позволили НИИ ГВФ выдать рекомендации по увеличению нормальной взлетной массы Ил-12 до 16800 кг. Однако через несколько лет после начала регулярной эксплуатации одна машина потерпела катастрофу. И хотя причину ее так и не удалось установить, взлетную массу Ил-12 решили ограничить 16100 кг. Для того, чтобы сохранить дальность полета, пришлось уменьшить рейсовую загрузку, сократив количество пассажирских мест на борту до 18. Высвободившееся пространство в передней части пассажирской кабины стали использовать под багажное отделение. В дальнейшем ограничение сняли, и с 1954 г. в основном использовалась компоновка на 21 место.

Вместе с тем, в ходе испытаний выяснилось, что в случае отказа на взлете одного двигателя самолет имеет недостаточную скороподъемность. Было установлено, что закрылки, выпущенное шасси, их открытые ниши более чем в два раза увеличивают лобовое сопротивление машины.

Пассажирская кабина

Passenger compartment

Пассажирское кресло, вход в туалет пассажирского варианта Ил-12