Мощные и быстрые седаны или даже купе класса «люкс» трудны в управлении из-за своего слишком большого веса. Их удел – скоростные автобаны Германии, где важно иметь хорошую динамику на скоростях за 200 км/ч, даже если в салоне пять человек. Да, разгоняются такие «круизеры» стремительно, ездят очень быстро, да и тормозят неплохо, но при прохождении поворотов требуют от водителя виртуозности и умения предвидеть и ждать. Пример такого поведения машины я наблюдал недавно под Москвой на гоночной трассе в Мячково. Шикарный автомобиль BMW 630 оказался на крутых виражах этой трассы чрезмерно валким, неповоротливым и медленно реагирующим на команды водителя. Этот автомобиль не для поворотов, он пожиратель скоростных километров автобана, то есть автострады, скажет иной специалист. Может быть, но я бы на такой машине ездить не стал, потому что она неадекватно поведет себя в аварийной ситуации, например, во время объезда внезапно появившегося препятствия. Что? BMW 630 не для этого? Именно поэтому я на нем ездить, особенно быстро, не буду. А на юркой «трешке» BMW М3 буду. Автомобиль должен послушно выполнять команды водителя на большой скорости в экстремальных режимах, что свидетельствует о его отличной управляемости. BMW М3 именно такой автомобиль. Посмотрите на пелотон автомобилей во время чемпионата мира по ралли или кольцевым гонкам. Что-то там не видно спорткаров, то есть спортивных купе с их клиновидными формами! Мы видим обычные маленькие автомобильчики, но с очень мощными моторами, обладающие идеальной управляемостью. На таких послушных «пулялках» гонять – одно удовольствие.
Спортивные, то есть низкопрофильные, шины будут вести себя на большой скорости в поворотах несколько иначе, чем обыкновенные серийные шины, угол увода которых будет на порядок выше, чем у низкопрофильных спортивных, прежде чем они сорвутся в скольжение. Кроме того, как выражаются автогонщики, стандартные шины при быстром прохождении поворота сильно «подворачиваются», то есть деформируются. В таком положении шина цепляется за дорогу уже не всей плоскостью, а только своей боковиной, что значительно уменьшает ее сцепление с поверхностью дороги. Это приводит к быстрому износу шин, а главное, к очень низкой управляемости автомобиля. Совсем другой характер у низкопрофильных специальных шин. Чем меньше расстояние от поверхности дороги до обода колеса, тем меньше деформация шины на повороте, а следовательно, лучше сцепление шины с дорогой, так как пятно контакта такой шины с дорогой соответствует ее рабочей поверхности. То, о чем я сейчас говорю, имеет огромное значения для управления автомобилем, обутым в низкопрофильные шины, на большой скорости в повороте. Дело в том, что занос автомобиля, обутого в обычные дорожные шины, начинается плавно и так же плавно прекращается. Совсем другое поведение наблюдается у машины, обутой в низкопрофильные, «спортивные» шины. Держат они до последнего и очень надежно, но срываются в скольжение внезапно, без предупреждения. Использование таких шин на современных автомобилях в последнее время увеличивается. Все больше спортивных версий серийных или тюнинговых автомобилей появляется на наших дорогах. Их владельцы предпочитают активный стиль вождения автомобиля и чувствуют себя немножко автогонщиками. А коль скоро так, они должны знать об особенностях управления такими машинами. Главное заключается в том, что низкопрофильная шина теряет сцепление с дорогой внезапно и так же внезапно его восстанавливает. Важно перед началом использования такой шины на пределе хорошо ее прогреть, так как сделана она по гоночным технологиям и по-настоящему держит только при разогреве до рабочей температуры.
