Авиация и космонавтика 1996 07 + Техника и оружие 1996 07 | страница 4

Анатолий Артемьев

Автор статьи морской военный летчик 1-го класса, полковник в отставке. Начиная с 1959 г., занимался вопросами развития противолодочной авиации, лично участвовал в испытаниях противолодочных комплексов, работе комиссий по новой технике, разрабатывал основополагающие документы и рекомендации по использованию противолодочных самолетов и вертолетов.

Опыт двух прошедших мировых войн и то внимание, которое уделяется совершенствованию подводных лодок (ПЛ) в послевоенный период, свидетельствуют, что они были и остаются грозным оружием, способным существенно повлиять на исход борьбы, и не только на морских и океанских театрах военных действий. Изо всех сил флота ПЛ являются наиболее скрытными, и это тактическое свойство они не потеряли до настоящего времени.

Подводные лодки - плод усилий нескольких поколений ученых и изобретателей - к началу XX в. строились уже во всех развитых странах, имевших флоты. Техническое состояние ПЛ того периода оставляло желать лучшего (они были полуслепыми, «ныряющими», тихоходными), но применяемое ими оружие - самоходные мины Уайтхеда (торпеды) оказалось очень эффективным против кораблей и судов.

Появление подводных лодок активизировало также работы по созданию сил и средств для борьбы с ними. Привлечение для этого авиации стало вполне осознанным: учитывали ее способность в короткое время обследовать значительные участки моря, обнаруживать малоразмерные цели, относительную неуязвимость от ПЛ.

Исследования возможности применения авиации для поиска ПЛ производились во многих странах, Россия не осталась в стороне. Первый подобного рода полет выполнен на Черном море 24 мая 1911 г. лейтенантом В. В. Дыбовским, летчиком-инструктором Офицерской школы авиации Отдела воздушного флота в Севастополе, с пассажиром поручиком Гельгаром, на двухместном самолете «Блерио». Экипажу была поставлена задача: определить возможность обнаружения лодки в погруженном состоянии. Для наблюдения и фотографирования поверхности моря в полу кабины пассажира сделали специальный люк.

Результаты, полученные в полете, оказались обнадеживающими: был обнаружен бурун от перископа, да и сама лодка, по докладу экипажа, наблюдалась до глубины порядка 30 футов (9 м). Полет производился на высоте 800 м.

Конечно, на основании одного опыта делать обобщенные выводы, а тем более рекомендовать что-то определенное оснований не было, но сам факт служит доказательством интереса к изучению возможностей самолетов.