Испытания прошли успешно, но особой уверенности, что одновременно произойдет отстрел всех лопастей не было. Идея впоследствии реализована только на вертолете Ка-50. Но это уже через тридцать (!) лет. В повышении возможностей вертолетов по решению противолодочных задач и выработке основ боевого применения имелось много трудностей и, как в любом деле, не обходилось без энтузиастов - людей, влюбленных в свое дело. К ним следует отнести первых летчиков, освоивших вертолеты, поступившие в авиацию ВМФ, Г. П. Хайдукова, А. Н. Воронина, В. С. Пелипа-са, И. М. Гершевича, Г. Н. Мдивани, Б. Каспировича и многих других.
К систематизированным и целенаправленным исследованиям перспектив развития морской авиации и повышения ее боевых возможностей военные организации приступили в 1949-1950 гг. Даже первые их результаты подтвердили очевидный факт - бомбардировщики и торпедоносцы не в состоянии будут, в случае военных действий, решить поставленные им задачи ввиду резкого усиления системы ПВО кораблей. Расчеты показывали, что только один-два самолета из десяти смогут выйти к объекту удара. В этот период усилия научно-исследовательских организаций были сосредоточены на вопросах создания авиационных ракетных комплексов, способных поражать крупные боевые корабли без входа самолетов-носителей в зону их эффективной ПВО.
Стремление сосредоточить разработку авиационных средств поражения,
а также их носителей, в одной организации привело к тому, что управление заказов морской авиации, испытательный центр в Феодосии и Научно-исследовательский институт авиации ВМФ передали в ВВС.
Авиация ВМФ лишилась возможности более или менее самостоятельно вести разработки в области морских авиационных средств.
Подобная реорганизация, пока вновь не наладились необходимые связи, существенно затормозила исследования по авиационной морской тематике. Вдобавок ко всему, большинство специалистов переданных органов распределили по различным управлениям и организациям ВВС, что также привело к нарушению установленного порядка проведения работ.
А тем временем от генеральных и главных конструкторов поступали заманчивые предложения.
Противолодочный крейсер «Москва»
В 1958 г. главный конструктор Г. М. Бериев предложил к разработке дальнюю систему «свободного базирования» (т.е. не связанную с непосредственным нахождением во время функционирования на аэродроме) на базе самолета-амфибии. Самолет предлагалось вооружить ракетами класса «воздух-корабль» с дальностью 400-500 км. Приводимые данные поражали воображение: дальность полета с одной дозаправкой от ПЛ (на плаву) до 14000 км (тактический радиус действия 5600 км), потолок - 22000 м, скорость полета самолета - до 2500 км/ч. Какими-либо серьезными расчетами предложение не обосновывалось, а ракеты с такой дальностью появились только через восемь-десять лет.
