Авиация и космонавтика 2008 04 | страница 41

Вертолет AS.321 «Супер Фрелон» был больше, чем американский S-61, но меньше, чем S-65. Он имел взлетную массу 13 т и максимальную грузоподьемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске. Особенностью вертолета была силовая установка из трех ГТД «Тюрмо» по 1550 л.с. фирмы «Турбомека», приводящих во вращение несущий винт такого же диаметра, как у S-61 - 18,9 м, но с шестью лопастями, и пятилопастный рулевой винт. Предполагалось, что трехдвигательная силовая установка будет обеспечивать меньший, чем двухдвигательная, удельный расход топлива (в крейсерском полете один двигатель будет отключаться, а два будут работать на оптимальном режиме). Однако фирма «Аэроспасьяль» не решилась использовать это преимущество для установления нового рекорда дальности: вертолеты AS.321 не получили широкого применения, было построено всего 99 вертолетов всех модификаций (в том числе 8 вертолетов по лицензии в Китае под обозначением Z-8).

Знаменитый французский летчик, опередив всех остальных летчиков-рекордсменов мира, стал автором 17 мировых вертолетных рекордов. Пять из них были установлены в 1953 году на легком вертолете SE.3120 «Алуэтт I», три - в 1955 году на вертолете SE.3130 «Алуэтт II», четыре - в 1958 году на усовершенствованном вертолете SE.3150 «Алуэтт II», три - в 1963 году на тяжелом вертолете AS.321 «Супер Фрелон» и еще два в 1972 году - на высотном вертолете SA.315 «Лама». Эти последние два рекорда стали «лебединой песней» летчика: до сих пор абсолютный мировой рекорд высоты, установленный им, - 12442 м -не превзойден.

Жан Буле пришел в авиацию не сразу: сначала учился в политехническом институте, был призван на службу в ВВС Франции, где и получил квалификацию летчика-испытателя. Затем он ушел из ВВС и в 1947 году начал работать в объединении SNCASE {впоследствии фирма «Аэроспасьяль»). Начал с тренировочных полетов на вертолетах США, потом занимался испытаниями французских вертолетов. В 1975 году стал шеф-пилотом фирмы «Аэроспасьяль». В течение многих лет Буле являлся членом Комитета безопасности американской вертолетной ассоциации НАА, ему присуждалось звание «Пилот года». В 1982 году вышла его книга «История геликоптеров, 1907-1956 гг., рассказанная их пионерами». К сожалению, эта книга на русский язык до сих пор не переведена. В ней приведен интересный исторический материал о первых попытках создания винтокрылых аппаратов, о том, как учили их летать. А главное, в книге есть живые воспоминания первых конструкторов вертолетов и первых пилотов, передающие атмосферу энтузиазма и творчества того времени.