Авиация и космонавтика 2008 04 | страница 18

Как потом мне рассказывал Николай, его больше всего беспокоила потеря скорости, поэтому он сразу установил скорость 450 км/ч и выдерживал ее до самого выравнивания. Шасси пока решил не выпускать. И вот наступил решающий момент: самолет вошел в облака, быстро пробил их (они были тонкими) и наконец Николай увидел землю. Тут ему в первый раз повезло: почти прямо перед ним оказалось вспаханное поле. И тут же возникло решение садиться на фюзеляж. При этом он не забыл про «хлыст». Он просто знал, как его избежать. Плавно произведя выравнивание, Коля опустил самолет аккуратно на пашню, не увеличивая угол атаки. Самолет около 300 м «ехал» на хвосте, после чего Коля опустил его потихоньку на фюзеляж. При этом он сделал это с таким мастерством, что фюзеляж, а следовательно, и сам летчик, не испытали никакого удара.

Событие было столь значительным, а действия летчика столь продуманными и четкими, что командование решило как-то отметить профессиональные действия и мужество летчика. В качестве награды выбрали (не знаю, правда, на каком уровне принималось решение) золотые швейцарские часы от имени не Главкома ВВС, а самого Министра обороны.

По странному стечению обстоятельств, в то время, когда Коля осуществлял свое «второе рождение», его жена осуществила свои первые роды, произведя на свет двойняшек: девочку и мальчика. Когда она узнала, что в это время происходило с ее мужем, однозначно заявила, что мальчика назовет тоже Николаем.

И еще один характерный штрих. Когда Николая привезли в городок, я пошел поздравить его с успешным завершением смертельной операции. Обняв его после пожелания больше не попадать в такую переделку, я увидел в его черных, как смоль, волосах узкую седую прядку. Да, самообладание при попадании в экстримальную ситуацию даром не проходит. Оно оставляет какую-нибудь отметину внешнего или внутреннего свойства на всю оставшуюся жизнь.

Анатолий Артемьев

К середине 1970-х годов в боевом составе авиации ВМФ числилось шесть авиационных полков и три эскадрильи самолётов Бе-12, Ил-38, Ту-142, пять полков и две эскадрильи базовых и корабельных вертолётов. Постоянно совершенствовались ранее поступившие самолёты, противолодочный вертолёт-амфибия Ми-14ПЛ проходил испытания.

Усилению противолодочной составляющей морской авиации уделялось наибольшее внимание. Особые надежды руководство морской авиации связывало с ДПЛС, считая их престижным средством борьбы с ПЛАРБ. Первый опыт эксплуатации неплохо себя проявивших Ил-38, несмотря на относительно большое количество отказов оборудования, давал для этого основания. Робкие попытки штаба авиации увеличить заказ на эти самолёты не привел к успеху. Лётный состав двух полков, перевооружившихся на Ил-38, очень гордился, что им "повезло" с самолётом. Хотя дальние полёты представляют мало приятного и изматывают экипаж, но они не были столь уж частыми. Уважение к самолёту, а собственно и к его создателям проявлялось даже в лётной форме. Трудно, например, представить, чтобы на Ту-16 лётчики и штурманы уходили в полёт в кожаных куртках и рубашках с галстуком! А экипажи самолётов Ил-38 предпочитали именно такую экипировку.