Хотя конкретные характеристики нового РПМ не приводятся, по заявлению представителей МО США, его использование позволит уменьшить диапазон частот, в которых самолет может быть обнаружен неприятельскими радарами.
Модернизация планера позволит повысить боеготовность парка самолетов В-2А с 30-40% до 60%. Время затрачиваемое на снятие и повторную установку радиопоглощающих панелей для доступа к бортовым системам самолета должно сократиться с "1,5 суток до менее часа".
В настоящее время для того чтобы обеспечить доступ к внутренним отсекам самолета, необходимо удалить из щелей между панелями обшивки планера специальную шпаклевку и снять ленту из электропроводящего материала (на В-2А использовано три типа таких лент), наклеенную на поверхность планера по кромкам панелей.
Панели с покрытием из материала MagRAM - эластомера с металлическим наполнителем - будут полностью (за счет элластичности РПМ) закрывать щели обшивки и легко фиксироваться посредством стандартного крепежа. В отличие от ныне используемых на В-2А покрытий, распределяющих радиолокационный сигнал по всей поверхности обшивки самолета, материал MagRAM частично поглощает излучение.
MagRAM известен уже достаточно давно, однако ранее он не использовался в конструкции бомбардировщика В-2А, т.к. его характеристики были недостаточно изучены. Кроме того, он имеет достаточно большую удельную массу, что также сдерживало использование MagRAM.
Фирма Нортроп Грумман планирует провести в течение ближайших семи лет поэтапную модернизацию (с внедрением панелей из MagRAM) трех самолетов В-2А. В случае выделения соответствующего финансирования доработка всего парка бомбардировщиков В-2А может быть завершена до 2009 г.
Параллельно с техническими мерами по снижению (или хотя бы поддержанию на требуемом уровне) радиолокационной заметности принимаются и организационные меры в этом направлении. В частности, ВВС намечают увеличение численности технического персонала, занятого решением задач обеспечения скрытности. Утверждена программа контроля РЛ-замет-ности каждого конкретного самолета В-2А. В рамках этой программы в марте-апреле 1998 года был проведен эксперимент по подтверждению возможности кратковременного базирования бомбардировщиков "Спирит" на передовых авиабазах. Два самолета В-2А Block 30 были переброшены на авиабазу Андерсен на острове Гуам, где в течение 10 дней выполняли регулярные полеты (общий налет составил 90 часов). При этом один из прибывших самолетов размещался вне ангара, на открытой стоянке и подвергался воздействию прямых солнечных лучей и тропических дождей.
