Авиация и космонавтика 2001 11 | страница 33

Узнать общее количество самолетов, пролетавших над Куйбышевым в день парада, можно, наверное, из сообщений иностранных газет того времени. На гостевой трибуне непременно должны были присутствовать представители иностранной прессы (корреспонденты или пресс-секретари посольств), об этом позаботились, я думаю, организаторы воздушного парада.

Взлетев около 9 часов утра, эскадрильи бомбардировщиков совершили посадку на своем аэродроме уже после 12 часов. Была произведена одна дозаправка через 30 минут после вылета с посадкой на аэродроме в районе поселка Батраки Куйбышевской области, после чего эскадрильи полетели на запад, представьте, в Пензенскую, а потом и Воронежскую области.

Кто же мог утром перед вылетом предполагать, что для летчиков парад будет длиться почти четыре часа, к тому же на большой высоте, где температура значительно ниже, чем возле земли.

После того где-то в районе города Пензы, не меняя высоты, летали и ждали своей очереди снова вернуться назад и пролететь над городом.

Как же все-таки управлялась группа самолетов-бомбардировщиков, проведя в небе около четырех часов и побывав при этом в соседних областях. Только в командирской машине у стрелка-радиста была средневолновая станция дальней связи. Именно по ней командир получал команды с земли, после чего переводил их подчиненным на язык жестов (условных покачиваний крыльями самолета).

Завеса секретности вокруг описываемого события продолжалась и после окончания парада. В этот день в "Летной книжке" у Бориса Ильича ничего не было сказано об его участии в праздничном воздушном параде. Была только сделана ничего не значащая запись: "Выполнение специального задания" и проставлено время нахождения в полете (3 часа 50 минут).

Я полностью согласен с нашим прославленным воздушным асом В.П. Чкаловым, которому принадлежат слова: "С тех пор как на самолете появилась уборная, небо перестало быть стихией смелых".

Сколько же было проявлено в этот день нашими летчиками смелости -трудно измерить, сам Борис Ильич тоже замерз в пилотской кабине своего "СБ" и испытал на себе жуткие неудобства, а тех его товарищей, которые вернулись домой в мокрых меховых штанах, он не стал называть, ведь некоторые из них стали генералами авиации или Героями Советского Союза.

А теперь представьте, что народный герой и любимец В.П. Чкалов вместе со своим экипажем при выполнении знаменитого рекордного перелета через Северный полюс в Америку специально принимали морфин, который тормозил (вплоть до запора) процесс пищеварения в организме.