Авиация и время 1999 04 | страница 39

Кроме МиГ-29, молдаване применяли вертолеты. Известно, что тем же летом один Ми-8 совершил вынужденную посадку недалеко от Кишинева с 42 пулевыми пробоинами. Оба его летчика были ранены. Стоит отметить и активность авиации Румынии. В основном ее самолеты перевозили оружие и аммуницию для молдавской армии. Приднестровцы старались бороться с ними, ведь они располагали некоторым количеством средств ПВО, в том числе ПЗРК. Имелись и наемники, в совершенстве владеющие этим грозным оружием. Как минимум, один раз ракета попала в цель: в начале 1992 г. бывший л-т Советской Армии Илья Кулик из ПЗРК «Игла» сбил румынский военно-транспортный самолет.

Интересна дальнейшая судьба молдавских МиГов. Еще в ходе конфликта стало ясно, что небольшому государству не по средствам содержать такое количество дорогостоящих самолетов. Один из них был передан румынским ВВС, а четыре (правда, только два в летном состоянии) поставлены Южному Йемену, причем, оказавшись на Аравийском полуострове, эти самолеты в 1994 г приняли участие в гражданской войне. Оставшихся в Молдове МиГов ждал неожиданный финал. Их предложили Ирану, однако о наметившейся сделке прознал госдепартамент США, страстно не желавший усиления ВВС мусульманской республики. Из Вашингтона последовало предложение перекупить истребители, на что в Кишиневе с радостью согласились. Как сообщалось в печати, за 21 истребитель и порядка 500 ракет класса «воздух-воздух» американцы заплатили всего 80 млн. USD. В октябре 1997 г. военно-транспортные С-17 перебросили через океан этот груз. На тот момент только шесть МиГ-29 находились в летном состоянии. Американцы планируют использовать приобретенные самолеты в учениях типа Red Flag.

Схема расположения бортовых номеров и опознавательных знаков ВВС Молдовы по состоянию на 1995 г. Номер – белый, знак – красная восьмиконечная звезда с желтой и синей обводкой в белом круге. Знаки наносились на кили, а также сверху и снизу – на крылья.

Moldovan national insignia consists of a red eight-pointed star finely outlined in yellow and then blue. The star is positioned on a white circle. Insignia appears on tail and wings. 1995

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin

Продолжение. Начало в «АиВ», №№6 '98, 1'99, 2'99, 3'99

Вторая молодость

Итак, за плечами F-16 – двадцать пять лет триумфа. Пора бы, как говорится, и на покой. Но специалисты Lockheed Martin (LM) утверждают, что впереди у «Сражающегося сокола» еще лучшая половина жизни. Причем свои надежды они связывают не только с постройкой перспективных F-16C/D Block 60/62, но и с модернизацией ранее выпущенных F-16A/B. Примерно 10 лет назад специалисты США, Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии окончательно пришли к выводу, что эти истребители путем замены части оборудования можно поддерживать на требуемом уровне на 10-15 лет дольше, чем предполагалось, причем затратив только 20% средств, необходимых для покупки новых самолетов. С этой целью в 1991 г. была развернута многонациональная программа Mid-Life Update или MLU (обновление в середине жизни). Изучив различные варианты модернизации, американские и европейские специалисты сошлись на том, что в конструкцию и оборудование ранних F-16 необходимо внести 310 доработок.